Le Mikoyan-Gurevich I-270 était un intercepteur propulsé par fusée, influencé par le Messerschmitt Me 263 allemand de la fin de la Seconde Guerre mondiale.
Historique du développement du Mikoyan-Gurevich I-270
En 1944, la Luftwaffe allemande a révélé son intercepteur propulsé par fusée, le Messerschmitt Me 163 « Komet », ce qui a beaucoup surpris les équipages des bombardiers alliés. Bien qu’il s’agisse d’un avion extrêmement rapide grâce à sa puissance brute de fusée, l’appareil souffrait d’une petite fenêtre d’opportunité pour infliger le plus de dégâts possible, avec seulement quelques passages à travers une formation de bombardiers en tirant avec ses canons. L’avion était alimenté par un mélange dangereux de « T-Stoff » / « C-Stoff » et ne disposait pas d’un train d’atterrissage conventionnel, planant – sans moteur – vers le sol et atterrissant sur un patin ventral rudimentaire.
À partir de là, le ministère de l’Air du Reich a imaginé une version améliorée du même intercepteur et a confié le développement à l’entreprise Junkers (sous le nom de « Ju 248 »). Avec le temps, le produit a été officiellement désigné comme le « Me 263 », mais seuls trois prototypes largement incomplets étaient disponibles lorsque les forces alliées ont pris le contrôle de l’usine de développement. Étudié en détail, le Me 263 a fourni des informations utiles aux Américains et aux Soviétiques dans la période d’après-guerre immédiate. Le Me 263 conservait la verrière en bulle et les ailes en flèche de son prédécesseur (bien que les ailes en bois offraient plus de réservoirs de carburant), mais il avait un fuselage allongé et un train d’atterrissage tricycle entièrement rétractable.
Conception du Mikoyan-Gurevich I-270
Le Mikoyan-Gurevich I-270 a été conçu en s’inspirant des données recueillies lors de l’étude du Me 263, ainsi que du travail précédemment réalisé par les Soviétiques sur les avions-fusées Korolyov RP-318 du milieu des années 1930 et Bereznyak-Isayev BI-1 de 1942. L’I-270 était un intercepteur de défense à courte portée propulsé par fusée.
Le fuselage du I-270 était arrondi et abritait un cockpit monoplace à l’avant, derrière le nez court, ainsi que des réservoirs de carburant, le moteur-fusée et les équipements avioniques. Les ailes étaient de forme rectiligne (avec des bouts tronqués) et montées à mi-hauteur le long des côtés du fuselage. Une dérive verticale unique était utilisée (comme sur le Me 163/263), avec la principale modification étant l’ajout d’un stabilisateur horizontal monté haut pour former une unité de queue en « T ». Un train d’atterrissage tricycle entièrement rétractable était également installé.
Performance du Mikoyan-Gurevich I-270
Le Mikoyan-Gurevich I-270 était propulsé par un unique moteur-fusée Dushkin-Glushko RD-2 M3-V, qui fournissait une poussée de 3 190 livres. Sa vitesse maximale était évaluée à 580 miles par heure et son plafond opérationnel atteignait 55 760 pieds. Son taux de montée était de 16 240 pieds par minute.
L’armement prévu était composé de deux canons automatiques Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm.
Utilisation militaire du Mikoyan-Gurevich I-270
Seulement deux prototypes du I-270 ont été construits pour les essais en vol. Le premier a été testé sous forme de planeur à la fin de l’année 1946, mais ce n’est qu’au début de l’année 1947 qu’une version entièrement équipée et propulsée a pris son envol pour la première fois. Cependant, ce prototype a subi de lourds dégâts lors de l’atterrissage et n’a pas pu être réparé. Le deuxième prototype a connu le même sort, un atterrissage brutal rendant l’appareil totalement inutilisable pour les tests supplémentaires. Par conséquent, peu d’autres avancées ont été réalisées dans le cadre du projet. À ce stade, les autorités soviétiques ont tourné leur attention vers la perfection des technologies des turboréacteurs et des missiles, laissant le I-270 comme une note de bas de page éphémère de l’histoire de l’aviation soviétique.
Le Mikoyan-Gurevich I-270 était un intercepteur propulsé par fusée conçu par les Soviétiques à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Influencé par le Me 263 allemand, il présentait des caractéristiques de conception similaires. Cependant, le I-270 est resté au stade de prototype, avec seulement deux exemplaires construits et aucun développement ultérieur. Malgré sa brève existence, il a contribué à l’avancement de la technologie des avions propulsés par fusée et a été une étape importante dans l’histoire de l’aviation soviétique.
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