La Türkiye forme ses premiers pilotes de Typhoon au Royaume-Uni tandis que BAE Systems lance la production des 20 chasseurs attendus dès 2030.
En résumé
Le programme Eurofighter de la Türkiye entre dans une phase concrète. Le 27 septembre 2026, la Royal Air Force a annoncé l’arrivée à RAF Coningsby des deux premiers pilotes turcs appelés à voler sur Typhoon. Leur conversion opérationnelle auprès du 29 Squadron pourra durer neuf mois, avant trois mois supplémentaires de formation comme instructeurs. Ils resteront ensuite au Royaume-Uni pour former d’autres équipages jusqu’à la livraison des premiers appareils neufs en 2030. Au total, dix pilotes instructeurs turcs et près de 100 formateurs de maintenance doivent être préparés au Royaume-Uni. En parallèle, BAE Systems confirme que la fabrication des 20 Eurofighter Typhoon commandés par Ankara a déjà commencé au Royaume-Uni et dans les autres pays partenaires du programme. Cette formation quatre ans avant les premières livraisons montre que la Türkiye ne prépare pas seulement l’achat d’un nouvel avion. Elle construit déjà l’écosystème humain, technique et industriel nécessaire à son exploitation.
La Türkiye commence à former ses premiers pilotes de Typhoon
L’avion n’arrivera pas avant 2030. Ses premiers pilotes sont pourtant déjà à l’entraînement.
La Royal Air Force a annoncé le 27 septembre que deux pilotes expérimentés de la Türk Hava Kuvvetleri avaient rejoint RAF Coningsby, dans le Lincolnshire, pour commencer leur conversion sur Eurofighter Typhoon.
Ils sont affectés au 29 Squadron, l’Operational Conversion Unit de la RAF chargée de transformer des pilotes de combat déjà qualifiés en pilotes opérationnels sur Typhoon.
La séquence sera longue. La conversion pourra prendre jusqu’à neuf mois. Elle sera suivie par trois mois supplémentaires consacrés à la qualification d’instructeur.
Les premières semaines ne seront pas consacrées immédiatement au combat aérien. Les pilotes étudieront d’abord les systèmes du Typhoon, les procédures britanniques et le fonctionnement de l’espace aérien militaire du Royaume-Uni avant leurs premières sorties.
Le calendrier est révélateur. Une année environ sera nécessaire pour transformer ces pilotes en instructeurs. Ils resteront ensuite avec le 29 Squadron jusqu’à l’arrivée des premiers Typhoon turcs.
La formation commence donc plus de trois ans avant la livraison.
La formation vise surtout à rendre la Türkiye autonome
Former deux pilotes aussi tôt pourrait sembler excessivement anticipé. Ce n’est pas le cas.
L’objectif consiste à créer un premier noyau national capable de transmettre ensuite les compétences à la Türk Hava Kuvvetleri.
Ces deux pilotes ne représentent que le début du dispositif. Dans le cadre des accords passés avec le gouvernement britannique, la RAF doit former dix pilotes instructeurs turcs.
Près de 100 personnels chargés de la formation des équipes de maintenance doivent également passer par le Royaume-Uni.
C’est un aspect essentiel d’un programme de combat aérien. Acheter un chasseur moderne ne consiste pas à acquérir vingt cellules. Il faut simultanément former des pilotes, des mécaniciens, des spécialistes avionique, des armuriers et des techniciens chargés de la propulsion ou des équipements électroniques.
Il faut également disposer de simulateurs, de pièces détachées, de documentation technique et d’une architecture de soutien.
BAE Systems a reçu en mars 2026 un contrat spécifique portant sur cet environnement. Il couvre notamment les pièces et équipements de support, la formation des pilotes et ingénieurs, des simulateurs haute fidélité, des capacités de guerre électronique et un soutien technique initial pendant trois ans après l’entrée en service.
Le véritable programme turc est donc beaucoup plus large que les vingt avions visibles sur le contrat.
La production des vingt chasseurs a déjà commencé
Le deuxième élément important de l’annonce est industriel.
BAE Systems confirme que la fabrication des avions turcs est déjà engagée au Royaume-Uni et dans les différents pays partenaires de l’Eurofighter.
Les premières livraisons restent prévues pour 2030.
Le Typhoon est précisément conçu autour d’une organisation industrielle multinationale. Les quatre pays partenaires historiques sont le Royaume-Uni, l’Allemagne, l’Italie et l’Espagne. BAE Systems, Airbus et Leonardo se partagent les principales responsabilités industrielles.
Pour les avions turcs, BAE Systems est le maître d’œuvre principal. L’entreprise britannique doit fabriquer d’importantes sections de cellule, intégrer les armements et réaliser l’assemblage final à Warton, dans le Lancashire.
Plus d’un tiers de chaque Typhoon est produit au Royaume-Uni. Le reste de l’appareil repose sur la chaîne Eurofighter répartie entre les pays partenaires.
Cette organisation explique pourquoi lancer la production d’un Typhoon signifie mobiliser plusieurs chaînes industrielles européennes bien avant l’assemblage final.
La commande turque contribue également à prolonger l’activité des installations britanniques jusque dans les années 2030. BAE Systems estime que le programme Typhoon soutient plus de 20 000 emplois au Royaume-Uni.
Le contrat turc dépasse largement le prix des avions
Les différents montants annoncés peuvent prêter à confusion.
En octobre 2025, le Royaume-Uni et la Türkiye avaient signé un accord d’environ 5,4 milliards de livres sterling pour vingt Eurofighter Typhoon avec un ensemble d’armements et d’intégration.
BAE Systems estimait alors que sa propre part du programme représenterait environ 4,6 milliards de livres.
Le package comprenait notamment des missiles air-air longue portée Meteor de MBDA.
La RAF présente désormais l’accord global avec la Türkiye comme représentant plus de 8 milliards de livres sterling, soit environ 9 milliards d’euros selon les taux de change. Ce périmètre plus large comprend les avions, mais également les armements, le soutien et la formation nécessaires à leur exploitation.
Comparer simplement ce montant au nombre de chasseurs donnerait donc une image trompeuse du coût unitaire.
Une part considérable de la valeur porte sur les capacités qui permettent aux appareils de combattre et de rester disponibles pendant leur carrière.
Le Typhoon devient un nouveau pilier de la Türk Hava Kuvvetleri
La Türkiye deviendra le dixième pays utilisateur de l’Eurofighter Typhoon après le Royaume-Uni, l’Allemagne, l’Italie, l’Espagne, l’Autriche, l’Arabie saoudite, Oman, le Koweït et le Qatar.
L’acquisition donne à Ankara accès à un appareil bimoteur conçu dès l’origine pour les missions de supériorité aérienne et progressivement transformé en chasseur multirôle.
Le Typhoon dispose de deux moteurs Eurojet EJ200 développant chacun environ 60 kN de poussée à sec et 90 kN avec postcombustion. Il peut dépasser Mach 2 en altitude et combiner combat air-air, frappes au sol et missions de défense aérienne.
L’intérêt du système ne vient toutefois plus seulement de ses performances aérodynamiques.
L’Eurofighter actuel est devenu une plateforme profondément numérique. Les nouvelles évolutions portent sur les radars à antenne électronique, la guerre électronique, les communications et l’intégration d’armements à longue portée.
La Türkiye achète donc un système qui continue d’évoluer, plutôt qu’une architecture figée au niveau technologique de l’entrée en service initiale du Typhoon.
Le calendrier révèle la difficulté de créer une flotte de combat
L’information la plus instructive de cette semaine n’est finalement pas que deux pilotes turcs se trouvent à RAF Coningsby.
C’est qu’ils y resteront plusieurs années.
Après leur qualification, ils serviront eux-mêmes comme instructeurs auprès du 29 Squadron en attendant l’arrivée des appareils turcs. Lorsque les premières cellules sortiront de Warton, la Türkiye disposera ainsi déjà de personnels ayant accumulé plusieurs années d’expérience dans l’environnement Typhoon.
Cette méthode réduit le risque d’un problème classique lors de l’introduction d’un nouvel avion : recevoir des appareils alors que les structures de formation et de maintenance ne sont pas encore suffisamment matures.
Un chasseur sans techniciens ni instructeurs reste un avion au sol.
C’est pourquoi le programme lancé à Coningsby compte presque autant que la production en usine.
Les premières livraisons restent prévues pour 2030. Mais, pour la Türk Hava Kuvvetleri, le passage à l’Eurofighter Typhoon a déjà commencé.