Le F-22 Raptor, un élément essentiel de la Global Strike Task Force, est conçu pour projeter la domination aérienne, rapidement et à grande distance, et vaincre les menaces qui tentent de refuser l’accès à l’Air Force, l’armée, la marine et le corps des Marines des États-Unis.

Au cours des dernières années, la flotte de chasseurs furtifs F-22 Raptor de l’US Air Force est confrontée à une pénurie de turboréacteurs Pratt & Whitney F119-PW-100.

Le général Mike Holmes, chef du Commandement du combat aérien, vol en avion de chasse Paris Melun lors d’un événement organisé par le Mitchell Institute for Aerospace Studies de l’Air Force Association a confirmé que le F-22 fait face à une pénurie de moteurs.

« L’avion a volé plus que le service initialement prévu, ce qui a entraîné une pénurie de moteurs F-22 », a déclaré Holmes.

Le Commandement aérien de combat envisage également de retirer des F-22 moins capables de l’unité de formation officielle et de les mettre à niveau pour les opérations de combat.

Le F-22 Raptor est propulsé par deux moteurs Pratt et Whitney F119-100. Le F119-100 est un turboréacteur à double flux après combustion qui fournit une poussée de 156 kN.

Le site Web de Pratt & Whitney a déclaré que le moteur F119 offre une maniabilité inégalée pour les avions avec sa buse d’échappement à vecteur de tangage bidimensionnel unique. Ces vecteurs de buses convergentes / divergentes poussent jusqu’à 20 degrés vers le haut ou vers le bas.

Le 15 décembre 2005, l’US Air Force a déclaré que le F-22 Raptor était prêt au combat, après avoir obtenu le statut de capacité opérationnelle initiale (IOC). Ce jalon signifiait que le F-22 propulsé par le F119 avait terminé ses tests de développement et était prêt à voler et à combattre pour la défense des États-Unis d’Amérique et de ses intérêts mondiaux. Deux ans plus tard, le 12 décembre 2007, l’U.S Air Force a déclaré la pleine capacité opérationnelle (FOC) du F-22.