Le Mikoyan-Gurevich MiG-9 (Fargo) était un avion de chasse monoplace à réaction, qui représentait la deuxième tentative de l’Union soviétique de concevoir et produire une plate-forme de chasse viable propulsée par réacteur. Malgré son apparence impressionnante, rendue possible grâce aux recherches allemandes capturées à la fin de la Seconde Guerre mondiale, le MiG-9 était un avion lourd et sujet aux accidents. Cet article examine l’historique de son développement, sa conception, ses performances et son utilisation militaire.
Historique du développement du Mikoyan-Gurevich MiG-9 (Fargo)
Le bureau d’études Mikoyan-Gurevich s’est chargé de la conception du MiG-9, qui a formé la base et le précurseur de l’excellent avion MiG-15 « Fagot » rendu célèbre par son utilisation pendant la guerre de Corée (1950-1953). Malgré un design peu réussi, le MiG-9 a été produit en près de 600 exemplaires et dans plusieurs variantes. Il est indéniable que l’apparence du MiG-9 a influencé la conception du MiG-15 en 1947, ainsi que les créations futures de Mikoyan-Gurevich pendant la guerre froide. Le nez du MiG-9 était équipé d’une entrée d’air divisée, caractéristique hautement identifiable, qui alimentait les deux turboréacteurs situés à mi-fuselage. Le MiG-9 possédait également une dérive verticale élevée. Le cockpit était situé à l’avant, tout comme celui du MiG-15. L’armement du MiG-9 comprenait un canon de 37 mm et deux canons de 23 mm, tous situés dans le nez de l’avion. Alors que le MiG-9 Fargo était équipé d’ailes droites, tous les jets Mikoyan ultérieurs étaient dotés d’ailes en flèche. La puissance était fournie par une paire de turboréacteurs basés sur les moteurs allemands BMW 003A, qui étaient camouflés en tant que moteurs soviétiques RD-20.
Conception du Mikoyan-Gurevich MiG-9 (Fargo)
Bien que le développement du MiG-9 ait commencé en 1935, le prototype de la série I-300 n’a volé qu’en 1946 et les livraisons ont commencé à la fin de cette année-là. En 1947, l’avion a été équipé d’un moteur plus puissant de type RD-21 dans le modèle MiG-9F. Cependant, dans l’ensemble, la série s’est révélée être un avion lourd et moins performant que le Yak-15, la première tentative de chasseur à réaction soviétique. À l’époque, la mécanique et les tactiques de conception des turboréacteurs en étaient encore à leurs débuts, ce qui rendait le MiG-9 intrinsèquement sujet aux pannes moteur et aux défaillances structurelles.
Performance du Mikoyan-Gurevich MiG-9 (Fargo)
En termes de performances, le MiG-9 avait une vitesse maximale de 910 km/h et une portée de 850 km. Son plafond pratique était de 13 500 mètres, avec une vitesse de montée de 14 m/s. L’avion était armé d’un canon de 37 mm et de deux canons de 23 mm, lui permettant d’engager des cibles aériennes et terrestres.
Utilisation militaire du Mikoyan-Gurevich MiG-9 (Fargo)
Malgré sa production en série et son utilisation opérationnelle, le MiG-9 a connu des difficultés en raison de son poids élevé et de sa tendance aux accidents. Il n’a pas joué un rôle significatif dans les conflits, mais il a tout de même permis aux ingénieurs soviétiques d’acquérir une expérience précieuse dans la conception et le développement des avions à réaction. Le véritable succès de Mikoyan-Gurevich est venu avec le MiG-15, qui a été largement utilisé pendant la guerre de Corée et est devenu un avion de chasse emblématique de l’Union soviétique.
Le Mikoyan-Gurevich MiG-9 (Fargo) était un avion de chasse à réaction développé par l’Union soviétique. Bien qu’il ait été le deuxième avion de chasse à réaction conçu par les Soviétiques, le MiG-9 était lourd et sujet aux accidents. Il a tout de même joué un rôle important en jetant les bases de la série MiG-15 à succès. Malgré ses défauts, le MiG-9 a permis aux ingénieurs soviétiques d’acquérir une expérience précieuse dans le développement des avions à réaction. Finalement, le Mikoyan-Gurevich MiG-15 a été l’avion qui a réellement marqué le début de la domination soviétique dans l’aviation militaire à réaction.
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