Comparaison technique et militaire du F‑22 Raptor et du Sukhoi Su‑57 : performances, avionique, armement, furtivité.
En résumé
Le F-22 Raptor américain et le Sukhoi Su-57 russe sont deux chasseurs de cinquième génération développés pour garantir la supériorité aérienne dans des environnements hautement contestés. Le F-22 est entré en service en 2005 aux États-Unis et combine vitesse supersonique, furtivité, vecteurs de poussée, et avionique de pointe. Le Su-57, mis en service en 2020, vise à concilier furtivité, manœuvrabilité et polyvalence air-air et air-sol pour la Russie. Dans cette comparaison technique, nous examinerons leurs performances de vol, maniabilité, système de propulsion, avionique et électronique, capacités d’armement, furtivité, fiabilité et maintenance, capacités de mission, survivabilité, ergonomie et interface utilisateur, coûts, et évolutivité. L’objectif est d’identifier pour chacun leurs forces, leurs faiblesses, et de donner un verdict clair sur lequel apparaît comme supérieur dans l’ensemble de ces critères.
Présentation technique du F-22 Raptor
Le F-22 Raptor est construit par Lockheed Martin en collaboration avec Boeing pour l’United States Air Force. Ses dimensions : longueur environ 18,9 m, envergure 13,6 m, hauteur 5,1 m. Il possède deux moteurs Pratt & Whitney F119-PW-100 turbofans avec vecteurs de poussée 2 dimensions. Chaque moteur produit autour de 156 kN de poussée (≈35 000 lbf) en version montée après-combustion. Le poids à vide est d’environ 19 700 kg. Il peut atteindre une vitesse maximale de plus de Mach 2 (~2 450 km/h) et bénéficie de la capacité de super-croisière (vitesse supersonique sans post-combustion) d’environ Mach 1,5 à 50 000 ft (~15 240 m). Son rayon d’action ferry, avec externalisation et ravitaillement, dépasse 2 960 km (1 850 nm). Le F-22 dispose de baies internes pour missiles afin de préserver la furtivité. Il utilise l’AESA radar AN/APG-77, un système EW ALR-94, et une architecture de fusion de capteurs avancée. L’armement air-air est typiquement des AIM-120 AMRAAM et AIM-9 Sidewinder. Il peut aussi effectuer des frappes air-sol. Sa signature radar, infrarouge et acoustique a été fortement réduite grâce à la forme, aux matériaux absorbeurs et aux réducteurs de traînée. Le F-22 est réputé très manœuvrable : manœuvres à 9-g et vecteurs de poussée lui donnent un très bon rapport poussée/poids. En matière de maintenance, il a connu des défis initiaux (coûts élevés, disponibilité limitée) mais a vu des améliorations. Le coût unitaire était très élevé, et le parc limité (moins de 200 exemplaires). Le cockpit est numérique, avec commandes HOTAS, instrumentation moderne. Pour ce qui est de l’évolutivité, le programme a été conçu pour des mises à jour logicielles et matérielles régulières.
Présentation technique du Sukhoi Su-57
Le Su-57 est développé par Sukhoi Design Bureau / United Aircraft Corporation pour les forces russes. Ses données : longueur 20,1 m, envergure 14,1 m, hauteur 4,6 m. Poids à vide ~18 500 kg, poids maximal au décollage ~35 000 kg. Il est équipé de deux moteurs AL-41F1 (ou dérivés) offrant environ 142 kN (≈14,5 tonnes) de poussée en après-combustion, avec versions ultérieures prévues autour de 167 kN. Le Su-57 peut atteindre des vitesses supérieures à Mach 2 (~2 100 km/h ou plus), et a un taux de montée estimé jusqu’à 330-361 m/s (~1 100-1 180 ft/s). Il est multifonction : air-air, air-sol, reconnaissance et suppression de défense. Il emporte des armes dans des baies internes, missiles K/R-77M ou R-74M2 et canon GSh-30-1 30 mm. Son avionique repose sur architecture modulaire, processeur multicœur russe, contrôle vecteur de poussée (TVC), radôme AESA russe, système de guerre électronique intégré. En furtivité, le Su-57 applique des techniques comme conduits d’admission en S, matériaux absorbants et configuration à faible RCS. Il est encore en production limitée (une trentaine d’exemplaires en 2023). Le coût unitaire est moins documenté mais estimé plus faible que certaines homologues occidentales. La Russie vise à alimenter des exportations. Le cockpit est numérique, casque à affichage, commandes modernes. Le Su-57 dispose de capacités d’évolution prévues : nouveau moteur « Izdeliye 30 », intégration d’armes hypersoniques. Toutefois, certains aspects comme disponibilité opérationnelle, fiabilité moteur ou furtivité sont moins matures que pour le F-22.
Tableau comparatif F-22 vs SU-57
| Critère | F-22 Raptor | Su-57 | Point (meilleur) |
|---|---|---|---|
| Performances de Vol | Vitesse max > Mach 2 (~2 450 km/h) ; super-croisière ~ Mach 1,5 ; altitude opérationnelle > 15 000 m ; rayon d’action ferry ~2 960 km | Vitesse max ~ Mach 2+ (~2 100-2 400 km/h) ; taux de montée ~330-361 m/s ; poids max ~35 000 kg ; rayon d’action moins documenté | F-22 (1-0) |
| Maniabilité | Vectorisation poussée, très bon rayon de virage, forte agilité à basse et haute vitesse | TVC russe, bon rapport poussée/poids, manœuvrabilité élevée mais tests opérationnels encore limités | F-22 (2-0) |
| Système de propulsion | Moteurs F119-PW-100 : ~156 kN chacun ; fiabilité élevée après amélioration | Moteurs AL-41F1 etc. : ~142 kN puis évolutions ; fiabilité en progression mais incertaine | F-22 (3-0) |
| Avionique et Électronique | Radar AN/APG-77 AESA, système EW ALR-94, excellente fusion de capteurs | Radars russes, système modulaire, architecture numérique moderne mais moins éprouvée | F-22 (4-0) |
| Capacités d’Armement | Interne, missiles AIM-120/9, option bombes air-sol, intégration évolutive | Interne, missiles russes K/R-77M, R-74M2, armes hypersoniques futures, bonne polyvalence | Su-57 (4-1) |
| Furtivité | Forme, matériaux, baies internes, signature infrarouge bien réduite | Techniques russes de furtivité mais signature probablement plus élevée que F-22 | F-22 (5-1) |
| Fiabilité et Maintenance | Parc limité mais fiabilité améliorée, MTBF élevé, maintenance bien organisée | Production encore jeune, maintenance plus exigeante, disponibilité moindre | F-22 (6-1) |
| Capacités de Mission | Air-supériorité dominante, air-sol, reconnaissance, intégration alliée | Multirôle prévu, air-air et air-sol, future exportation, encore minoritaire | Su-57 (6-2) |
| Survivabilité | Systèmes autoprotection avancés, sièges éjection ACES II, bonne protection | Bonnes capacités de défense, mais moindre expérience opérationnelle réelle | F-22 (7-2) |
| Ergonomie et Interface Utilisateur | Cockpit moderne, commandes HOTAS, bonne ergonomie | Cockpit moderne russe, mais moindre documentation publique sur interface | F-22 (8-2) |
| Coûts | Coût unitaire élevé (~150-200 M$ selon période), coûts d’exploitation élevés | Moins cher estimé, mais coût total non public, parc limité | Su-57 (8-3) |
| Évolutivité | Architecture conçue pour mises à jour, longue durée de vie | Forte modularité prévue, mais dépend des moteurs futurs et maturité | F-22 (9-3) |
Total : F-22 = 9 points, Su-57 = 3 points.
D’après cette comparaison, le F-22 Raptor apparaît nettement meilleur que le Su-57 sur la majorité des critères : performances de vol, maniabilité, propulsion, avionique, furtivité, fiabilité et ergonomie. Le Su-57 montre des atouts intéressants en armement diversifié et coût potentiel, mais souffre d’un retard opérationnel, d’une production encore limitée et d’une maturité technologique inférieure à celle du F-22. Mon avis est que, dans un scénario réel de supériorité aérienne en zone contestée, le F-22 offrirait une véritable supériorité. Le Su-57 reste une plateforme très compétente et en développement, mais pour l’heure il ne rattrape pas le niveau global du Raptor. Pour ceux qui cherchent l’avion “meilleur” aujourd’hui, le F-22 gagne. Pour l’avenir, le Su-57 mérite d’être surveillé, mais il devra faire ses preuves.
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