Aujourd’hui, des dizaines de pays produisent des drones aux fonctionnalités variées, de la reconnaissance à l’attaque. Il est très difficile de déterminer quel drone d’attaque est le meilleur au monde, car les lieux où il peut être testé sont politiquement limités.
Il existe peut-être des drones que nous ne connaissons pas. Par exemple, la Chine – en termes de caractéristiques techniques, les drones chinois sont parfaits, mais la façon dont ils se comporteront pendant le combat reste un mystère.
C’est pourquoi nous avons inclus des drones qui ont été ou sont actuellement impliqués dans divers conflits dans le monde.
N°5 – S-70 Okhotnik, Russie
L’histoire du S-70 a commencé en août 2009, lorsqu’on a appris que Sukhoi et Mig avaient commencé à travailler ensemble sur un drone de frappe lourd. Déjà en juillet 2012, il a été signalé que la première entreprise deviendrait le développeur en chef du drone.
En juin 2018, le premier déploiement du Hunter a eu lieu. Le 23 novembre 2018, le drone a commencé à trottiner le long de la piste avec une accélération jusqu’à une vitesse de 200 km / h. Le 19 décembre 2018, l’état de préparation du drone pour le premier vol a été confirmé par le vice-ministre de la Défense de la Fédération de Russie Alexei Krivoruchko, qui a noté que le travail sur le projet est une priorité et est de bon niveau. «
En janvier 2019, les experts militaires ont déterminé que les photographies de la voiture, réalisée selon le schéma de » l’aile volante « , apparues sur Internet, capturaient le drone » Okhotnik « . Au début de 2019, on a appris que le troisième prototype du Su-57 était utilisé comme laboratoire volant pour tester un certain nombre de systèmes pour le projet Okhotnik, en particulier, l’avionique, les communications, l’utilisation en groupe d’un véhicule sans pilote étaient testés. Le 3 août 2019, Okhotnik a effectué le premier vol qui a duré plus de 20 minutes.
L’appareil sous le contrôle de l’opérateur a effectué plusieurs survols de l’aérodrome à une altitude d’environ 600 mètres et a effectué un atterrissage réussi. Le 27 septembre 2019, le ministère russe de la Défense a rapporté aux médias le premier vol conjoint du Hunter et du chasseur Su-57, qui a duré plus de 30 minutes.
Le véhicule aérien sans pilote a effectué un vol en mode automatisé, l’interaction entre l' »Okhotnik » et l’avion leader a été pratiquée pour étendre le champ radar du chasseur et la désignation des cibles pour l’utilisation d’armes d’aéronefs à longue portée sans que le Su-57 n’entre dans la zone de contre-action conditionnelle de la défense aérienne.
Il convient de noter que le poids du chasseur vide de cinquième génération Su-57, qui « surveille » le S-70 pour un certain nombre de tests et est utilisé comme laboratoire volant, n’est que de 18 500 kg.
« Hunter » est fabriqué selon le schéma de « l’aile volante » avec l’utilisation de matériaux et de revêtements spéciaux qui le rendent pratiquement invisible aux équipements de détection radar. Le drone est équipé d’un matériel de reconnaissance optique-électronique, radio-technique et d’autres types de reconnaissance.
En termes d’intelligence artificielle et d’autonomie, le « Hunter » est un prototype de la sixième génération de chasseurs, cependant, il ne recevra pas la fonction de prendre une décision sur l’utilisation des armes, qui reste avec une personne.
Avec le premier S-70, des images du T-50-3 sont entrées dans le réseau, sur la quille duquel un dessin d’un drone a été appliqué, et sur la partie inférieure du corps – une silhouette d’un drone. Plus tard, on a appris que l’équipement radio-électronique du S-70 était testé sur le modèle de vol du Su-57.
Vraisemblablement, un groupe de 20-30 drones d’attaque, couverts par deux ou trois chasseurs maniables, causera des dommages irréparables à l’infrastructure d’un ennemi potentiel.
Pour détruire les radars S-70, le Su-57 peut recevoir, notamment, le missile air-sol antiradar supersonique X-58 (avec une portée de vol d’environ 260 kilomètres). Le missile subsonique X-35 à basse altitude sera efficace contre les cibles maritimes. L' »Okhotnik » peut également recevoir quatre missiles supersoniques modifiés X-74M2 et huit bombes aériennes corrigées KAB-250.
N°4 – Bayraktar TB2, Turquie
Le drone de reconnaissance et de frappe Bayraktar TB2, créé par la société turque « Baykar Makina », est en service dans les forces terrestres du pays. Il s’agit d’une modification du « Bayraktar » Block B et appartient à la classe des drones tactiques de moyenne altitude ayant une longue durée de vol. Le drone dispose de logiciels et de systèmes de contrôle plus avancés que le drone israélien Heron.
Selon les médias étrangers, les forces terrestres turques ont commandé un total de trois systèmes aériens sans pilote (UAS) basés sur ce drone. L’UAS comprend six drones Bayraktar TB2, deux stations de contrôle au sol, une alimentation électrique et des kits de maintenance. L’équipage comprend le commandant, le pilote et l’opérateur de la charge utile embarquée.
Le drone « Bayraktar TB2 » est équipé d’un moteur à combustion interne « Rotax 912 » d’une capacité de 100 litres. de. La vitesse de vol maximale est de 250 km / h, la vitesse de croisière est de 130 km / h, le plafond de service est de 7300 m. Le corps de l’appareil est fait en utilisant des matériaux composites. Le drone « Bayraktar TB2 » est équipé d’un système de décollage et d’atterrissage automatique.
L’appareil est équipé d’une variété de caméras et de systèmes de surveillance, ce qui lui permet d’être utilisé à des fins de reconnaissance. En outre, le Bayraktar TB2 est capable d’emporter deux missiles guidés antichars et une munition à guidage laser Roketsan MAM-L ou MAM-C pour planeurs.
Le système MAM-L a été développé comme une modification laser du système de missiles antichars à longue portée L-UMTAS ; il diffère de la version de base en ce qu’il n’a pas de moteur de fusée et est équipé d’ailes pour le vol plané.
Le système est installé sur les drones tactiques Bayraktar et Karayel, qui sont actuellement en service dans l’armée turque. Le développeur affirme que le concept de création et d’utilisation du système MAM-L offre aux utilisateurs la possibilité de neutraliser efficacement les cibles qui représentent une menace immédiate, notamment lors des tâches d’observation et de reconnaissance. En raison de son guidage de haute précision et de ses petites dimensions, l’utilisation du système MAM-L peut réduire le risque de pertes collatérales.
En décembre 2015, pour la première fois, des essais de lancement d’armes ont été réalisés à partir du drone « Bayraktar TB2 ». Ainsi, lors des essais depuis le drone « Bayraktar TB2 » à une altitude de 4800 m, une bombe aérienne miniature guidée SMM (planante avec guidage laser) a été larguée, qui a touché une cible d’environ 3×3 m à une distance de 8 km. Sous l’autre console d’aile du véhicule, une maquette de munitions était suspendue, qui n’a pas été larguée.
Le drone Bayraktar TB2 a battu le record mondial des drones de sa catégorie après avoir effectué des vols d’essai en juin et août 2014 à une altitude de 8 km. La durée du vol a été de 24 heures et 34 minutes.
La longueur du véhicule est de 6,5 m, l’envergure des ailes est de 12 m, l’autonomie est de 150 km, la masse maximale au décollage est de 650 kg, la masse maximale de la charge utile est de 55 kg. En novembre 2018, un accord a été signé sur la fourniture du drone Bayraktar TB2 pour les forces armées ukrainiennes.
n°3 – MQ-9 Reaper [Predator B], US
L’UAV Predator B a été créé sur la base du succès de l’UAV polyvalent RQ / MQ-1 Predator de General Atomic Aeronautical Systems Inc. (GA-ASI). Le travail sur le Predator B a commencé à titre privé en 1998, mais a été partiellement financé par la NASA. Le premier vol du prototype a eu lieu en février 2001.
Le drone Predator B est une version plus grande du RQ / MQ-1 Predator. La principale différence est la queue en forme de V « plus traditionnelle », qui a une forme de V positif. GA-ASI a testé les prototypes du Predator B avec deux moteurs différents.
Le premier est un turbofan Honeywell TPE-331-10T, et le second est un turboréacteur Williams FJ44-2A. L’équipement du Predator B est fondamentalement identique à celui du RQ / MQ-1, et consiste en un système de visée optoélectronique infrarouge à large portée Raytheon AN / ASS-52 (V) et un radar à ouverture synthétique General Atomics AN / APY-8 Lynx.
Le Predator B peut également être utilisé comme un complexe de combat polyvalent armé de AGM-114C / K Hellfire ATGM et d’autres armes guidées. L’équipement de contrôle du drone est compatible avec l’équipement au sol du MQ-1B.
Après des expériences réussies avec le RQ-1 armé, l’idée est venue de pratiquer l’utilisation des armes du Predator B. En février 2003, le drone Predator B dans une version de théâtre, a reçu la désignation MQ-9A Reaper. Et à la fin de l’année, l’US Air Force a acheté deux drones YMQ-9A expérimentés.
Ces appareils ont fait l’objet de tests militaires. Le YMQ-9A a démontré des performances élevées, très supérieures à celles de son parent. Il a été démontré que le drone pouvait rester en l’air jusqu’à 24 heures à une altitude de 13 700 m, et selon GA-ASI, la durée maximale de vol est de 30 heures.
L’avion sans pilote le plus récent, le MQ-9 Reaper, selon la classification de l’US Air Force, appartient à la catégorie des « chasseurs-tueurs » – des avions capables de traquer une cible et de la détruire.
Le MQ-9 Reaper est capable d’emporter jusqu’à 14 missiles air-sol Hellfire, alors que l’avion sans pilote Predator, aujourd’hui largement utilisé, n’est armé que de deux missiles de ce type. Si nécessaire, à la place des missiles, le MQ-9 Reaper peut transporter 4 AGM-114 Hellfire et deux bombes à guidage laser – GBU-12 Paveway II, de 250 kilogrammes chacune.
Le MQ-9 Reaper à pleine charge peut être en vol de manière continue pendant 14 heures et a une vitesse maximale de 480 kilomètres par heure, alors que la vitesse maximale de l’avion Predator ne dépasse pas 215 kilomètres par heure. Le 18 mai 2006, la Federal Aviation Administration a délivré un certificat de conformité qui permet aux MQ-1 et MQ-9 de voler dans l’espace aérien civil américain.
Un véhicule sans pilote basé sur le Reaper, appelé « Mariner », est en cours de création pour l’US Navy. Cet appareil sera doté d’ailes repliables et d’une capacité de carburant accrue, ce qui permettra au drone d’être en vol pendant 49 heures.
En août 2008, l’US Air Force a achevé le réarmement de la première unité d’avions de combat, la 174th Fighter Wing de la Garde nationale, avec des drones MQ-9 Reaper. Ce réarmement s’est déroulé sur trois ans. Les drones d’attaque ont fait preuve d’une grande efficacité en Afghanistan et en Irak.
Les principaux avantages par rapport aux F-16 remplacés sont : un coût d’achat et d’exploitation inférieur, une durée de vol plus longue, la sécurité des opérateurs et la possibilité de les faire travailler en équipe pendant les longs vols.
2 – Heron TP, Israël
Le IAI Heron (ou Heron 1) est un véhicule aérien sans pilote (UAV) de moyenne altitude avec une longue durée de vol (désignation étrangère MALE – de moyenne altitude, longue endurance). Le véhicule est conçu pour effectuer des missions de reconnaissance et de surveillance, ainsi que d’autres tâches pendant de longs vols (missions) – jusqu’à 45 heures, à des altitudes allant jusqu’à 10 700 m.La dernière version du drone est connue sous le nom de Heron TP ou Eitan (une version plus grande, équipée de moteurs). Heron a effectué son premier vol le 18 octobre 1994.
L’équipement de bord du drone comprend un système de navigation avec un récepteur de signaux du système de navigation par satellite (SNS), grâce auquel l’appareil est capable de voler en mode autonome pendant une durée suffisamment longue (il peut effectuer presque tout le vol dans ce mode). Il existe également un mode semi-automatique – avec intervention de l’opérateur à certaines étapes de la mission. Le drone a également la capacité d’effectuer un décollage et un atterrissage en mode automatique, ce qui, avec le caractère permanent de son utilisation, fait de l’appareil une plateforme aérienne réellement très efficace et redoutable pour l’ennemi. En outre, ayant perdu le contact avec le poste de commandement au sol, l’appareil est capable de retourner de manière autonome à sa base.
Le Héron peut emporter une large gamme d’équipements utiles : systèmes optoélectroniques et infrarouges, stations de reconnaissance radio et électronique, petit radar, etc. Les drones peuvent avec une grande efficacité résoudre les problèmes d’ajustement des tirs d’artillerie et de reconnaissance complémentaire des cibles ennemies désignées comme cibles de la plaque de feu. La communication avec le point de contrôle au sol ou avec d’autres consommateurs d’informations s’effectue en temps réel, le contrôle de l’équipement de la cible est automatique ou par des commandes de l’opérateur depuis le point de contrôle au sol, ou dans un mode combiné.
Pour effectuer les tâches assignées, le drone est équipé d’un complexe TV / FLIR MOSP (Multimission Optronic Stabilized Payload) avec un système de transmission en temps réel pour GCS ou d’un conteneur de reconnaissance EL / M-2055 SAR / MTI. Le radar Elta EL / M-2022U Maritime Patrol Radar peut également être équipé. Le drone est équipé d’un système de contrôle entièrement numérique avec un système de transmission de données bidirectionnel compatible avec le système de contrôle du drone Searcher II. Pour le contrôle depuis le sol, on utilise le poste de commande GCS-3000 utilisé avec le drone Hunter.
Le Heron a été utilisé avec succès lors des opérations dans la bande de Gaza en 2008-2009, ainsi que sous la forme de diverses modifications adoptées par les forces armées de l’Australie, du Brésil, du Canada, de l’Équateur, de l’Allemagne, de l’Inde, de la Turquie et des États-Unis.
Les forces armées françaises ont adopté le véhicule aérien sans pilote Harfang du groupe EADS – à l’origine, le drone était appelé SIDM – de Systeme Interimaire de Drone MALE, puis Eagle. L’appareil Eagle 0 était un prototype de drone qui a effectué son premier vol en 1998 ; Eagle 1 – le premier drone de série, qui a effectué son premier vol le 2 juin 2003 ; Eagle MPR – modification navale du véhicule ; Eagle 2 est une version agrandie de l’Eagle 1 avec le moteur PT6 de Pratt & Whitney. Les drones turcs de cette famille sont équipés d’un système optique-électronique de développement et de production nationale.
1 – GAAS Avenger [Predator C], US
La société américaine General Atomics Aeronautical Systems (GAAS), qui est le développeur de l’un des principaux drones de l’armée américaine, le Predator, a sorti en 2009 une modification de ce drone pour être basé sur des porte-avions.
Le compartiment de charge utile du nouveau drone peut transporter deux bombes à guidage laser GBU-38 JDAM (220 kg). Considérant la longueur de l’appareil de 10 m (sur le deuxième prototype, la longueur sera augmentée d’au moins un demi-mètre), on peut dire que la longueur du compartiment de charge utile est approximativement égale à 3 m.
Le Predator C, comme la variante Predator B, est conçu pour transporter environ 1000 kg d’armes et de capteurs. Si la furtivité n’est pas requise pour la mission, l’armement peut également être fixé à l’extérieur du fuselage et des ailes. De plus, des réservoirs de carburant supplémentaires pour 2 heures de vol peuvent être installés dans le compartiment de charge utile. En configuration normale, le carburant est réparti à 50/50 entre les ailes et le fuselage.
Les systèmes électriques de l’Avenger devraient initialement être inférieurs aux 45 kilovolts-ampères disponibles sur le drone Predator B. La partie inférieure longue et dépourvue de caractéristiques permet également l’installation de systèmes de surveillance tels que le radar AFAR (All-Weather Active Phased Array) avec un minimum d’interférences.
Les systèmes de renseignement de surveillance qui seront fournis à l’armée de l’air n’ont pas encore été déterminés. Toutefois, ces systèmes seront installés sur des versions de reconnaissance spécialisées de l’Avenger. Le radar tout temps LYNX SAR sera probablement situé dans la partie inférieure du nez. Le prototype est dépourvu de la boule EO / IR utilisée par la famille Predator. Peut-être un nouveau système rétractable a-t-il été développé.
L’empennage en V vertical dévie le rayonnement radar et réduit la signature infrarouge de l’échappement du moteur. Sur la queue du drone, deux servos sont installés pour améliorer le contrôle du vol.
La conception bosselée du compartiment moteur offre suffisamment de place pour un échappement en serpentin qui élimine la surveillance radar du moteur. Le moteur a une entrée d’air en forme de S et est refroidi pour réduire la visibilité infrarouge.
Le moteur PW545B de Pratt & Whitney Canada offre une vitesse de vol maximale d’au moins 740 km/heure, mais les développeurs pensent pouvoir atteindre des vitesses nettement supérieures à la suite des tests de débogage. Le plafond du drone est de 18 000 mètres.
Vue d’en haut, l’aile a une flèche de 17 degrés (20 mètres d’envergure) et les bords de la queue sont presque parallèles. Des contours similaires sont utilisés sur les projets classiques de furtivité tels que le B-22 et le B-2.
Le bord de fuite incurvé de l’aile offre les avantages aérodynamiques et structurels d’une aile cunéiforme tout en éloignant l’entrée d’air des radars. Les flancs biseautés de l’extrados et de l’intrados se rejoignent en une ligne nette continue du nez à la queue pour éviter le problème de l’augmentation de la surface effective de dissipation causée par un flanc lisse.
L’épaisseur et la courbure des ailes indiquent les tentatives d’obtenir le plus grand flux laminaire possible. Le prototype porte des poutres à la jonction de l’aile gauche au fuselage, qui permettent aux ingénieurs de visualiser l’écoulement de l’air dans cette zone.
General Atomics Aeronautical possède une division qui fabrique des matériaux pour la gestion des signatures radar, optiques et infrarouges. L’entreprise possède à Rancho Bernardo, en Californie, la plus grande installation de mesure de la zone de dispersion effective au monde.
C’est cette unité qui a résolu le problème en créant un carénage d’antenne satellite à bande passante au sommet du nez. Il doit être transparent à la bande Ku utilisée par la plupart des systèmes aéronautiques de communication par satellite et opaque aux basses fréquences utilisées par les radars des missiles et des avions de chasse. Cette capacité imite les conceptions du F-22 et du F-35.
L’avion a été conçu de manière à ce que les ailes puissent être enroulées pour être stockées dans des hangars ou sur un porte-avions (si un client naval est trouvé). L’entreprise parle depuis longtemps d’une éventuelle application maritime de l’appareil. La marine est intéressée par les capacités de la série, mais ne veut pas introduire un autre drone à hélice sur les porte-avions.
Le drone dispose également d’un crochet arrière (requis pour l’atterrissage sur les porte-avions), ce qui laisse présager de futurs tests sur les porte-avions. La section intérieure du bord de fuite de l’aile est épaisse, ce qui assure une résistance structurelle pour l’atterrissage sur un porte-avions et un espace pour le carburant, laissant les parties détachables de l’aile au sec.
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