Vol en avion de chasse L-39 Grenoble
Faites un vol en avion de chasse à Grenoble, en Isère, pour survoler les Alpes ou le Vercors. Devenez pilote de chasse le temps d’une journée ! Choisissez votre durée de vol, de 30mn à 1 heure. Vous allez vivre une expérience aérienne unique, et vous ferez la rencontre de pilotes passionnés par leur métier. Au programme de ce vol en L-39 : évolutions, voltige, vol basse altitude… et vous pouvez même opter (en option) pour prendre les commandes !
Vol en avion de chasse Grenoble – comment cela se passe
Ce vol est idéal pour ressentir les sensations des pilotes de chasse, et pour faire votre vol en L-39 Albatros dans un environnement magnifique. Après un accueil par l’équipe sur place, vous aurez un briefing complet sur l’avion, les instruments et la sécurité à bord pendant le vol.
Puis vous enfilerez la combinaison de vol et ferez le tour de l’avion de chasse avec le pilote. Puis une fois bien sanglé dans le cockpit, le pilote vous réexpliquera la lecture des instruments pour que vous puissiez bien comprendre ce qui se passe pendant le vol.
Après la mise en route du moteur… c’est l’adrénaline qui montera… jusqu’au décollage. Et vous vivrez un moment extraordinaire… comme un pilote de chasse !
Vol en avion de chasse Grenoble – dans le détail
- Rendez-vous au hangar de l’aérodrome à la date et horaire de rendez-vous
- Rencontre avec les pilotes et techniciens
- Essai des équipements de vol (combinaison, pantalons anti G, charlotte, casque, bottines ..)
- Briefing sécurité
- Briefing autour de l’avion
- Puis installez-vous dans le cockpit, briefing face aux instruments.
- Le moteur démarre. L’adrénaline monte un peu plus. Et c’est parti pour un vol en L-39.
- Vous serez en liaison constante avec votre pilote.
- Plan de vol à titre d’exemple (soumis aux contraintes météorologiques et contrôle aérien):
30’: Tour du massif du Vercors, par le col de La Croix Haute et retour par le col de Rousset. Vous longez les reliefs
45’: Arrivée sur le Lac du Bourget par la dent du Chat (magnifique!), vallée de l’Isère par le Versoud puis vous rejoignez l’itinéraire 30′ au niveau de la ville de Grenoble.
60’: idem 45′ + vallée du Rhone entre Valence et St Rambert - Le vol comprend une phase de voltige. Sensations garanties ! En place arrière, votre pilote à l’avant, ressentez l’agilité et la vitesse de l’avion.
- Vient le temps de reganger la tarmack.
- Débriefing et échange d’expérience avec le pilote et son équipe.
Vol en avion de chasse L-39 Grenoble – Conditions & Restrictions
Ne pas souffrir de problèmes cardiaques
Ne pas souffrir de problèmes neurologiques
Un certificat médical d’aptitude à la pratique d’un sport aérien vous sera demandé.
Avoir plus de 15 ans (autorisation parentale pour les mineurs)
Ne pas mesurer plus de 2m
Dates
Le vol se fait à quelques dates au printemps et à l’automne.
Vous pouvez retrouver les dates sur le calendrier (cf lien sur la page vol en avion de chasse).
Ou contactez-nous pour plus d’informations
Lieu
Aéroport de Grenoble
Accompagnant
4 personnes max pour assister au vol
Vol en avion de chasse L-39 Grenoble – Tarif
2599 euros pour 30mn de vols (Option prise de commande: 200 euros)
Suivez le lien pour obtenir le tarif à jour du vol en avion de chasse à Grenoble.
L-39 Albatros – en savoir plus sur l’avion
Vous trouverez une présentation complète sur notre page dédiée au L-39.
L’avion de chasse Aéro L-39 Albatros est un avion d’entraînement à réaction avancé et avion d’attaque léger. C’est un avion de chasse extrêmement populaire.
Le L-39 Albatros est un avion monomoteur biplace conçu et fabriqué par Aero Vodochody pour l’armée de l’air tchécoslovaque. Il a été le premier avion à être propulsé par des moteurs à turbosoufflante.
L’Aero L-39 Albatros est utilisé comme un avion d’entraînement polyvalent, ainsi que comme avion de reconnaissance stratégique et de soutien aux combattants terrestres légers.
Le L-39 compte 12 variantes, dont les L-39X-01 – X-07, L-39C, L-39CM, L-39M1, L-39V, L-39ZO, L-39ZA, L-39ZAM, L-39ZA/ART, L-39MS, L-139 Albatros 2000 et L-159.
Le L-39C est une version avancée équipée de deux pylônes sous chaque aile et peut être utilisé pour des missions d’entraînement standard.
Le L-39CM est principalement utilisé pour l’entraînement avancé.
Le L-39M1 est une version moderne du L-39C et est équipé de moteurs AI-25TLSh.
Le L-39V est une version monoplace développée pour les missions de formation des pilotes de la Tchécoslovaquie.
Le L-39ZO est un avion d’entraînement à l’armement équipé de quatre pylônes pouvant accueillir 1 150 kg de charge utile. Cette variante a effectué son premier vol en juin 1975 et est entrée en service en Irak en 1977.
Le L-39ZA est une variante armée basée sur le L-39ZO. Il est équipé d’un canon de 23 mm Gsh-23L à deux canons et de missiles air-air K-13 ou R-60.
Le L-39ZA/ART est équipé d’un système avionique Elbit.
Le L-39MS est une version allongée du L-39 jet trainer. Il est équipé d’un fuselage renforcé, d’un nez plus long, d’un cockpit en tandem et d’un moteur Lotarev DV-2.
Le L-139 Albatros 2000 est une version modifiée incorporant une avionique occidentale et un moteur Garrett TFE731-4-1T.
Le L-159 est un avion d’entraînement moderne équipé d’une avionique étrangère et du moteur Honeywell F124. Aero et l’armée tchèque ont signé un contrat de mise à niveau des avions L-159 en juin 2017.
Le L-39CW a reçu un certificat de type en mars 2018 reflétant la remotorisation et la mise à niveau de l’équipement avionique.
La dernière variante de l’avion L-39NG est un jet léger moderne et efficace conçu pour servir les forces aériennes avancées dans un rôle d’attaque légère et/ou comme système d’entraînement unique et robuste. L’avion est basé sur le nouveau concept aérodynamique du L-39 avec des caractéristiques optimisées pour minimiser la résistance et améliorer l’efficacité.
Conception de l’avion d’entraînement L-39 Jan Vicek a entrepris les travaux de conception du L-39 en 1966. L’avion a été conçu pour effectuer des missions de formation de base et avancée des pilotes, de formation opérationnelle, de patrouille frontalière, de simulation d’objectifs et d’attaque de combat léger.
Il peut intégrer cinq réservoirs de carburant principaux à poches en caoutchouc derrière le cockpit. Chaque réservoir de carburant peut contenir 1 055l de carburant.
Deux autres réservoirs de carburant d’une capacité de 100 litres chacun ont été installés sur les extrémités d’ailes non largables. L’avion d’entraînement à réaction est en outre équipé de deux réservoirs de 350 litres sur les pylônes d’aile intérieurs, ce qui porte la capacité totale de carburant à 1 955 litres.
Développement
Le développement du L-39 Albatros a commencé dans les années 1960. Le vol inaugural de l’avion a eu lieu en novembre 1968.
La production complète a été retardée jusqu’en 1972 en raison de problèmes de conception de l’entrée d’air. Le L-39 est entré en service dans l’armée de l’air tchécoslovaque en 1974, lorsque les défauts de conception ont été surmontés.
Caractéristiques Le long nez pointu installé à l’avant du cockpit du L-39 comporte des équipements électroniques et un système de génération d’oxygène embarqué. L’avion est équipé d’un système de génération de fumée, d’un système d’évacuation, d’un train d’atterrissage de type tri-cycle, de feux anti-collision et de feux d’atterrissage.
Il est également équipé d’un groupe auxiliaire de puissance SAFIR 5 qui permet le démarrage automatique du moteur lors des redémarrages au sol et d’urgence.
Cockpit
Le L-39 dispose d’un cockpit pressurisé équipé de deux sièges éjectables à l’aide d’une fusée tchèque VS-1-BRI, dont le siège arrière est légèrement surélevé.
Le cockpit est équipé d’un ordinateur de mission, d’un affichage tête haute (HUD), d’un affichage multifonctionnel (MFD), d’un ordinateur de données aérodynamiques (ADC) et d’un panneau de contrôle frontal.
Un système d’atterrissage aux instruments, un transpondeur d’information ami ou ennemi, un système d’instruments électroniques de secours, un système de navigation aérienne tactique et un équipement de mesure de distance Bendix / King font partie du cockpit.
Les dispositifs de communication et de navigation installés dans l’avion comprennent un système de commande manuelle des gaz et du manche, une radio à très haute fréquence, un système de positionnement global et un système de navigation inertielle.
Avionique
La suite avionique équipée dans le L-29 comprend un indicateur de situation horizontale, un radioaltimètre, un panneau d’interphone et de commande radio, un indicateur magnétique radio, un panneau de commande radio de secours, un système d’instruments de vol électroniques et un système de cap et de référence d’attitude.
Armements
Le L-39 possède quatre points d’ancrage, dont deux sont situés sur chaque aile et deux sous les extrémités des ailes. Il peut accueillir 1 000 kg de charge utile. L’avion est équipé d’un canon Gsh-23 de 23 mm à deux canons qui peut tirer des munitions à une cadence de 150 coups par minute.
Des roquettes FFAR ou CRV-7 et des missiles air-air AIM-9 sont également logés dans l’appareil. Tous les armements peuvent être gérés par le panneau de contrôle des armes installé dans le cockpit avant.
Tous les vols en L-39 se font sur des avions démilitarisés, et donc sans armement.
Moteur
Le L-39 Albatros est propulsé par un seul turbofan Ivchenko AI-25 TL à deux arbres qui peut produire une poussée maximale de 16,87kN.
La longueur et la largeur du moteur sont respectivement de 3,3m et 0,98m. La hauteur est de 0,95 m. Chaque moteur pèse environ 350 kg et sa durée de vie assignée est de 4 000 heures.
Performances
Le L-39 peut monter à une vitesse de 21m/s. La vitesse maximale et la vitesse de croisière de l’avion sont respectivement de 910km/h et 750km/h. Sa vitesse de décrochage est de 158km/h. La portée maximale est de 1 350 km.
Le plafond de service est de 11 000 m. Son endurance maximale est de deux heures et 45 minutes. L’avion pèse environ 3 400 kg et sa masse maximale au décollage est de 4 700 kg.
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Faites un vol en avion de chasse! Dvenez pilote de chasse le temps d’une journée!