Dans un signe de confiance en soi, Boeing a délibérément arrêté et redémarré le moteur de l’un de ses avions d’entraînement T-7A Red Hawk dans le cadre d’un test de sécurité majeur. À une altitude de 20 000 pi (6, 96 m) au-dessus d’une zone d’essai dans l’Illinois, le pilote en chef du T-7A Steve Schmidt et le pilote de Boeing William Berryman ont coupé le moteur GE F404 de l’avion pendant 48 secondes avant de le redémarrer et de retourner à Boeing’s St. Installation de Louis.

Si vous voulez trouver quelque chose qu’un pilote de chasseur à réaction ne veut vraiment pas ressentir, avoir le moteur arrêté est probablement assez élevé sur la liste. Il est possible de redémarrer un moteur en vol, en supposant qu’il n’y a pas de défaut mécanique, mais même alors ce n’est pas facile.

Boeing T-7A

Une extinction dans de mauvaises conditions peut conduire le pilote à apprendre très rapidement ce qui se passe après avoir tiré le levier sur le siège éjecteur. Par conséquent, il n’est pas étonnant que Boeing considère le récent test comme une étape critique du développement.

Dans l’ensemble, Boeing indique que le T-7A a totalisé 175 heures de vol sur plus de 160 vols d’essai. Il devrait être livré à l’US Air Force en 2023, le T-7A Red Hawk est développé par Boeing et Saab dans le cadre d’un contrat de 9,2 milliards de dollars pour une commande initiale de 351 avions et 46 simulateurs, ainsi que de l’équipement au sol, pour remplacer la flotte vieillissante de l’Air Force composée de formateurs T-38 vieux de cinq décennies.

L’avion d’entraînement de chasse monomoteur T-X de Boeing a pris son envol pour la première fois aujourd’hui avec un vol de 55 minutes. L’entraîneur de cinquième génération développé en partenariat avec l’entrepreneur suédois de la défense Saab a été piloté par le pilote d’essai Steven Schmidt et le pilote en chef des programmes de la Force aérienne Dan Draeger comme première démonstration de la navigabilité des systèmes clés.

S: vol en avion de chasse