L’avion d’entraînement à réaction biplace PZL TS-11 Iskra, d’origine polonaise, a été produit à 424 exemplaires et a servi la Pologne et l’Inde.
La prise de pouvoir du communisme soviétique en Pologne en 1945 a forgé une alliance de plusieurs décennies entre les deux nations. La Pologne a participé au Pacte de Varsovie (1955-1991) mis en place par l’Est pour contrer l’alliance militaire de l’Ouest de l’OTAN, dont l’inventaire actif de la Pologne était composé de modèles d’avions locaux et soviétiques. Le PZL TS-11 « Iskra » était l’un des premiers, conçu et développé par PZL-Mielec, et le type a été utilisé en centaines d’exemplaires comme avion d’entraînement à réaction biplace avec un moteur unique. Il a également été intégré à l’inventaire de l’Indian Air Force (IAF). L’avion polonais est toujours en service (quoique limité) chez les Polonais à l’heure actuelle.
Le TS-11 est né d’un besoin de l’armée de l’air polonaise pour un avion d’entraînement à réaction moderne. À partir de cette initiative, les travaux ont commencé en 1957 sous la direction de Tadeusz Soltyk – l’avion a été baptisé du nom de ses initiales en conséquence. Le TS-11 était une première historique pour la Pologne, devenant son premier avion à réaction conçu, développé et produit localement.
La conception présentait une disposition assez conventionnelle avec des plans médians droits et montés en hauteur. Ces assemblages ont été donnés peu de balayage le long du bord d’attaque. Le moteur unique était enfoui dans le fuselage et aspiré par une configuration d’admission d’air fractionnée – une admission se trouvait à chaque racine d’aile. Le fuselage était bien profilé pour une efficacité aérodynamique et accueillait son équipage de deux personnes en ligne, à l’arrière d’un nez sans radar. Les cockpits étaient équipés de sièges éjectables pour les deux membres d’équipage. L’empennage était surélevé dans le profil latéral de la conception en partie parce qu’il était une continuation de la colonne vertébrale dorsale du fuselage et pour la clairance nécessaire par le moteur en dessous. L’unité de queue portait une seule dérive verticale avec deux plans horizontaux bas à moyens montants. Sous la queue était positionné le port d’échappement unique du jet. Un train d’atterrissage tricycle était utilisé pour le roulage au sol et était entièrement rétractable – la jambe de nez en dessous et en avant du cockpit avant et les jambes principales se rétractant vers l’intérieur vers la ligne centrale du fuselage sous chaque aile. Les jambes étaient remarquablement courtes, ce qui donnait à l’avion un profil très bas lorsqu’il était au sol – une caractéristique physique constante vue dans de nombreux avions d’entraînement biplaces de l’époque.
Retrouvez notre guide des avions de chasse.