Enfin, des efforts ont été faits pour réduire la surface équivalente radar, grâce notamment à l’utilisation étendue de matériaux absorbants les ondes radar. ], est quasiment identique au C01. Hormis le fait qu’il s’agit d’un biplace, le B01 est plus lourd de 700 kg et sa capacité en carburant est réduite de 500 litres. L’entrée d’air du circuit de refroidissement est modifiée pour loger le deuxième poste de pilotage, identique au premier et interchangeable, indispensable aux complexes missions de pénétration. La Marine nationale dispose d’une version spécifique du Rafale, dénommée Rafale M (pour « Marine »), en raison de la particularité des opérations menées à partir d’un porte-avions. ]. D’une livrée grise, ils sont également quasi identiques au Rafale C01. Ainsi, ils en conservent l’aile fixe, contrairement aux traditions de l’aviation navale française qui met alors en service des aéronefs aux extrémités d’aile repliables. ]. Pour l’envol à partir d’un porte-avions, le choix d’une barre de catapultage à la place des élingues accrochées au fuselage oblige à renforcer également le caisson du train avant (en titane et acier haute résistance), plus sollicité. ]. Cette technologie sera conservée sur les Rafale de série.
Attention également, les sièges équipant le F-15E ont été équipés de renforts (cornes) de perforation de la verrière que nous avons récupérés dans une planche de photo-découpe. Avant de refermer la pointe avant, nous avons inclus une grosse olive de plomb afin de garantir une assise sur les trois trains d’atterrissage de la maquette. La partie arrière du fuselage est également montée comme indiqué. Nous avons juste fait un petit effort de cloisonnement au niveau de l’intérieur des entrées d’air réacteurs. Tout à l’arrière du fuselage, entre les sorties d’air des réacteurs, la pointe caudale qui correspond au carénage de la crosse d’arrêt d’urgence est supprimée. En effet au cours de la carrière du F-15 ce carénage a été jugé inutile et a été supprimé, toutefois la crosse est maintenue. En revanche une plaque viendra obturer le trou laissé par la coupe avant de rechercher une crosse de remplacement dans la boite à rabiot, puis de la coller en place.
Les libéraux avaient promis pendant la dernière campagne électorale qui les a portés au pouvoir de ne pas acheter le F-35 pour remplacer les CF-18. Toutefois, avec un remplacement provisoire le gouvernement, arguant de l’urgence de la situation, pourrait alors soutenir qu’il envisage toujours d’organiser un appel d’offres plus tard pour remplacer les CF-18 à une date qui resterait à être déterminée. Dans l’état actuel de la flotte canadienne de chasseurs, il est en effet difficile de remplir nos obligations auprès du NORAD et de l’OTAN. 2014 de mettre à niveau des CF-18 afin qu’ils puissent continuer à fonctionner jusqu’en 2025 ne suffirait pas à combler ce déficit de capacités. Par ailleurs, selon plusieurs experts, il faut acheter un avion américain construit, étant donné l’importance de la défense continentale conjointe avec les États-Unis. Cela ne laisserait donc que le Super Hornet comme alternative, étant donné que les autres concurrents du F-35 – Dassault Rafale, l’Eurofighter Typhoon et le Saab Gripen – sont tous européens. F-111 jusqu’à ce que les nouveaux F-35 soient prêts. Le ministre canadien de la Défense, Harjit Sajjan, cité dans l’article de Berthuaume et Ivison, avait pour sa part déjà prévenu le mois dernier que « Les CF-18 canadiens doivent être remplacés dès maintenant. Et le fait qu’ils ne sont pas remplacés signifie que nous sommes confrontés à un ‘déficit de capacité’ dans les années à venir.
]. Il n’y avait qu’un seul pilote à bord qui ne s’est pas éjecté. Le Rafale volait non armé, de nuit et par temps de pluie. Les premières conclusions de l’enquête imputent l’accident à une « désorientation spatiale » du pilote qui aurait mal apprécié la position et l’orientation réelle de son avion. ]. L’avion est rapidement réparé et reprend son service quelques semaines plus tard. ]. Le second pilote, le capitaine de frégate François Duflot, est décédé. ]. Un problème de jauge de carburant serait à l’origine du crash. Patrick Guérin et Gérard Maoui, Inheriting the skies : A century of french aeronautics and space industry, Le Cherche midi, coll. « Ciels du monde », 30 avril 2002, 287 p. ↑ À poussée égale, le M88-2 est plus court et plus léger de moitié que l’Atar 9K50 du Mirage F1 tandis qu’à masse égale, il délivre deux fois plus de poussée que l’Adour du Jaguar. En 1980, Mitsubishi et ses sous-traitants commencèrent à fabriquer sous license au Japon un Eagle pratiquement identique au F-15C : le F-15J. McDonnell Douglas commença par fabriquer 2 F-15J, vol en Fouga Magister puis en expédia 8 en pièces détachées que Mitsubishi monta avant de construire 165 autres exemplaires; McDonnell Douglas fournit en outre 12 biplaces du nom de F-15DJ. Le premier appareil monté chez Mitsubishi effectua son premier vol le 26 août 1981. Son programme de production fut achevé en 1992 et ses appareils équipèrent 7 escadrons de la force aérienne d’autodéfense japonaise. Récemment, Raytheon et Boeing ont fait subir une nouvelle cure de jouvence à 18 F-15C. L’opération consistait à doter les 18 appareils d’un radar APG-63V1 (dérivé du APG-70) amélioré grâce au remplacement de l’antenne mécanique par une antenne active Aesa (Active Electronically Scanned Array). Baptisé APG-63V2, ce nouveau radar permet aux F-15 d’être le premier chasseur opérationnel doté de cette technologie. L’APG-63V2 permet au pilote de suivre plusieurs cibles avec une portée agrandie.
La Brasserie Tempest produit des bières de qualité depuis maintenant plusieurs années. Pour brasser la Red Eye Fight, elle utilise le procédé d’infusion à froid avec des grains de café brésiliens » Fazenda Pantano « , ce qui apporte une certaine légèreté en lui confèrant des arômes et des saveurs fraîches. Cette bière possède une robe d’un brun foncé au rebords acajou, surmontée d’une mousse beige peu persistante. Le nez propose principalement des notes de café et plus subtilement des notes de caramel et de chocolat noir. La bouche est douce et ronde et donne une légère impression de liqueur. En attaque, on ressent des arômes de malts grillés, de café et de cacao torréfiés. L’utilisation du houblon » Columbus » rend la fin de bouche sèche et amère avec un bon goût de café qui persiste en longueur. C’est une bière d’une belle intensité et qui est bien équilibrée. Elle délivre des saveurs délicieuses et maîtrisées sans trop d’artifices. Une excellente bière écossaise à découvrir ! La polémique a longtemps porté sur son coût, jugé excessif par rapport à ses rivaux : le F-16 américain (Lockheed Martin), le Gripen suédois (Saab), le Typhoon du consortium européen Eurofighter. Évalué à 40 milliards d’euros sur environ quarante ans, le programme a subi un dérapage chiffré à 4,7 % par la Cour des comptes. Par rapport au devis initial, fixé il y a vingt-cinq ans, la hausse est négligeable, d’autant que la production a été réduite de 320 à 225 avions. Le Typhoon, lui, a dérapé de 75 %! Dès sa conception, les ingénieurs ont cherché à bâtir un appareil « multiplicateur de forces ». Le défi était de remplacer sept types d’avions de combat. Omnirôle et flexible, un même avion peut servir à toutes ces missions, jusqu’aux frappes. Au gré des ordres reçus en vol, le Rafale peut passer d’une mission de prévention ou d’intimidation à un bombardement classique. Grâce à sa nacelle de désignation laser Damoclès (Thales), ses armes ont une précision métrique, de jour et de nuit. Cette agilité s’explique par sa puissance de calcul cinquante fois supérieure à celle de ses prédécesseurs. Développé par Thales, son radar RBE2 à balayage électronique détecte et poursuit plusieurs cibles aériennes à la fois, par tous les temps, à de grandes distances, vers le bas ou vers le haut.
La Thaïlande sera certainement le prochain pays à se fournir chez Saab. Le gouvernement thaïlandais a ouvert des négociations en vue de l’acquisition de 12 Gripen et 2 systèmes de reconnaissance Erieye pour un contrat estimé à 1,1 milliards de dollars US. L’armée de l’air évalue depuis 2003 plusieurs appareils mais les relations entre les deux familles royales thaï et suédoise ne sont pas étrangères à cette issue heureuse pour Saab. Le Chili a formulé un intérêt certain pour renouveler ses forces. L’affaire s’annonce tout de même corsée au regard de la sphère d’influence étatsunienne sur l’Amérique du sud. La Roumanie va également être le théâtre d’affrontements en vue de l’achat par ce pays de 48 avions de combat pour remplacer sa flotte de MiG-21. Une enveloppe de 3,5 milliards d’euros pour laquelle le JAS 39 retrouvera le Rafale, l’Eurofighter et le F-16. Un Rafale qui bénéficiera de la vente d’ATR récente. Pour le moment l’affaire semble bien engagée pour les américains et ceci en raison de la forte comptabilité OTAN demandée par les roumains. Même si les premiers appareils ont été livrés en décembre 2016; ce n’est que très récemment qu’est apparue la première photo de bonne qualité d’un des premiers Su-35 livrés en Chine. La commande officialisée en novembre 2015 et d’un montant estimé à 2 milliards d’USD porte sur l’acquisition de 24 Sukhoï Su-35. Cette dernière fait suite à de longues négociations qui sont passées par plusieurs étapes et pauses. L’intérêt de la Chine envers le Su-35 remonte déjà à son prédécesseur le Su-27M; en 1995, la Chine et la Russie négocièrent une production conjointe de 120 appareils de cette variante modernisée du Su-27. Su-35S « 54 Rouge » des VKS. Finalement (!) les discussions reprirent en 2012 pour se conclure pas moins de 3 ans plus tard en novembre 2015 avec un accord portant sur l’acquisition de 24 appareils et l’entraînement des pilotes. Au début les Russes ne voulaient pas entendre parler d’un lot de moins de 48 appareils, de plus ces derniers craignaient de voir l’appareil être copié à moyen-terme.
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