Celles-ci sont d’autant plus nécessaires que les entrées d’air principales sont situées près du sol, ce qui provoque l’ingestion de corps étrangers, notamment lors des opérations depuis des pistes sommairement aménagées, pour lesquelles le MiG-29 est conçu. La voilure du MiG-29 confère à cet appareil une bonne portance et une charge alaire peu conséquente, vol en avion de chasse nécessaires à l’obtention d’une excellente manœuvrabilité. L’habitacle du Fulcrum est spacieux et recouvert d’une très grande verrière, qui offre au pilote une très bonne visibilité tous azimuts, dont ne bénéficie pas ceux qui volent sur les autres avions de conception soviétique. Le pare-brise, dépourvu de montants, donne une excellente vision frontale, améliorée par l’adoption d’un nez légèrement incliné. Le siège éjectable K-36DM offre aux pilotes de grandes chances de s’en sortir en cas d’accident, car il peut même être utilisé au sol. Le MiG-29 « 9.12 » est équipé du système de combat SUV-29 comprenant le désignateur de cible RLPK-29 et le système optronique de navigation OEPrNK-29. Le désignateur de cible est basé sur le radar N019 Roubine développé par Phazotron.

L’équipement comprend des datalinks (moyens de communication numériques sécurisés). Le datallink APD-518 prend en compte les données des capteurs du MiG-31 et celles venant du sol et d’avions de combat amis. Cela permet au Foxhound de coordonner l’ensemble du système de défense aérienne. Une escadrille de quatre MiG-31BM peut s’échanger automatiquement les données générées par les radars dans un rayon de 200 km. Le MiG-31BM peut aussi diriger les autres avions vers les objectifs qu’il a repérés. L’escadrille de quatre de quatre MiG-31BM peut contrôler l’espace aérien d’une ligne de front de 800 à 900 km. L’intercepteur peut lancer des alertes aériennes précoces et s’occuper du contrôle aérien. Cela permet aux avions A-50 AEW d’effectuer d’autres missions. Le MiG-31BM est propulsé par deux turboréacteurs D-30F6 économes en carburant, qui lui permettent d’atteindre la vitesse maximale de 2883 km/h à haute altitude et environ 1554 km/h à basse altitude. Il peut passer le mur du son en vol horizontal ou ascensionnel, alors que la majorité des avions supersoniques passent le mur du son en descendant légèrement. F-16N (N pour Navy, désignation officielle mais non-réglementaire, vol en Fouga Magister l’appareil aurait dû s’appeler F-16E ou F-16G) : version monoplace du Block 30 destinée à l’US Navy pour l’entraînement au combat. TF-16N : version biplace du F-16N. F-16CG/DG Block 40 et 42 « Night Falcon » : version équipée pour l’attaque au sol de nuit et par mauvaises conditions météo. V)7, écrans multifonction couleur et générateur d’affichage programmable, nouveau MMC, nouvelle carte numérique de terrain, nouvelle caméra vidéo couleur et magnétoscope pour enregistrer les images de la vue du pilote du HUD, système de transfert de données plus rapide. Moteurs General Electric F110-GE-129 (Block 50) ou Pratt & Whitney F100-PW-229 (Block 52) plus puissants. F-16CJ/DJ Block 50D et 52D : versions du Block 50 et 52 spécialisées dans la destruction des radars et défenses antiaériennes ennemies (missions SEAD) en remplacement des F-4G Wild Weasel. Elle est équipée d’un pod Texas Instruments AN/ASQ-213 HTS(HARM Targeting System) et du HARM ALIC (Avionics/Launcher Interface Computer).

Un avion de combat de type F/A-18 Hornet des forces aériennes suisses est porté disparu depuis 16H30, a annoncé le Département fédéréal de la Défense (DDPS), ce 29 août. « Des recherches ont immédiatement été lancées. Le sort du pilote est actuellement inconnu », a ajouté le DDPS. L’appareil a disparu des écrans radar alors qu’il survolait la région de Susten (Valais). Les forces aériennes suisses ont perdu trois F/A-18 Hornet en trois ans. En 2013, un appareil de ce type s’était en effet écrasé dans la région de Lopper, près d’Alpnachstad. Son pilote ainsi qu’un passager – un médecin de l’Institut aéronautique de Dübendorf – y avaient laissé la vie. Puis, deux ans plus tard, un autre F/A-18 était tombé dans la région de Besançon, dans un secteur d’entraînement commun à la France et à la Suisse. Le pilote avait pu s’éjecter. Plus tôt cette année, un F-5 Tiger de la Patrouille suisse s’était écrasé à la suite d’une collision au cours d’un entraînement en vue d’une représentation aérienne sur la base aérienne néerlandaise de Leeuwarden (nord).

Découvrez évaluation du magazine Road CC (en anglais) des roues en carbone Fulcrum Racing Quattro. Avec une telle combinaison, la jante de 40 mm est aussi à l’aise sur les ascensions qu’en tête de peloton sur route plate. Il s’agit d’une solution parfaite pour ceux qui pédalent sur différents terrains ou simplement ceux qui veulent une paire de roues qui peut améliorer leurs performances dans toutes les situations qu’ils peuvent rencontrer en selle. Pour une meilleure rigidité en torsion et sur le côté par rapport aux modèles précédents, la gamme Racing Quattro 2016 sera proposée dans un format de 17 c (largeur externe de 24 mm). La nouvelle largeur permet également une interface parfaite avec les pneus de 25 mm pour un équilibre parfait entre meilleure adhérence et faible résistance au roulement. La jante en fibre de carbone offre moins de poids de rotation et augmente ainsi la réactivité en plus d’un poids global faible. Elle offre des accélérations rapides sur terrain plat et en montées, et moins de poids à traîner lors des ascensions plus longues, ce qui pose généralement problème aux cyclistes.

Les Philippines ont désigné le Saab JAS-39 C/D Gripen comme le meilleur candidat pour répondre aux besoins de la modernisation de la Force aérienne du pays. Le secrétaire à la Défense, Delfin Lorenzana, a déclaré que le chasseur suédois était la meilleure option en termes de prix et de capacité. Le choix de l’avion suédois fait suite à une recherche approfondie en la matière. Lorenzana a également déclaré que les États-Unis avaient proposé de leurs côtés le Lockheed-Martin F-16, mais que cette solution avait été jugée d’un coût prohibitif d’une part et que le développement à long terme de l’avion n’était plus suffisamment garantit. Il semble également que le gouvernement philippins désire ne pas devoir trop dépendre des « USA » et que la voie d’un avion en provenance d’un pays neutre soit favorisée. Les Philippines sont entrés de plein pied dans la seconde phase de modernisation de leur aviation de combat. La Force aérienne du Myanmar (ex Birmanie) a reçu ses 6 premiers avions de combat JF-17M « Thunder » sur un total de 16 appareils commandés en 2015 sur un contrat d’une valeur de 560 millions de dollars. Le JF-17 « Thunder » viendra épauler progressivement les MiG-29SM modernisés de l’armée de l’air du Myanmar. Une seconde commande n’est déjà pas exclue d’ici 2020 pour venir remplacer les F-7M, FT-7 et A-5IIKM chinois vieillissant. Le JF-17M « Thunder » Block II destiné au Myanmar a ffectué ses vols de qualification en 2017, il s’agir de la même version utilisée par le Pakistan. La Force aérienne du Myanmar (MAF) va faire peau neuve et aussi rationaliser sa flotte. Les JF-17M devraient être principalement affectés aux missions de l’appui aérien rapproché. Le Myanmar est le premier pays à acheter le JF-17 pour remplacer sa force de combat vieillissante composée de 24 chasseurs J-7 vieillissants et de 16 avions d’attaque au sol A-5IIK. Le MAF dispose d’un effectif de 112 chasseurs, environ 80 avions d’entraînement, 25 avions de transport et environ 140 hélicoptères. Le JF-17 «Thunder» (Pakistan) ou FC-1 «Xiaolong» (Chine) est une association sino-pakistanaise. Conçu en Chine par le constructeur d’Etat AVIC, il est co-financé par le Pakistan et produit par PakistanComlex (PAC). Chasseur mono-réacteur propulsé par une version chinoise du réacteur RD-93, dérivé du RD-33 russe, qui équipe le MiG-29. L’avion a effectué son premier vol en septembre 2003. Avion multirôles d’un faible coût, soit environ 20 millions de dollars, il est équipé d’une avionique moderne par rapport aux A-5C et F-7P (dérivés des MiG-19/21). L’armement comprend un canon GSh-23 (23mm), jusqu’à 3.700kg de charge utile. Doté d’armement occidental pour la version JF-17 comme des Sidewinder AIM-9P ou des PL-7/8/9 et PL-12/SD-10 chinois.