Il semble que quelques-uns se soient peints dans un coin en soutenant le F-18E, en particulier en nommant votre nom de tag. Arrêtons-nous et considérons ce qu’un seul type ou un achat de parc de véhicules mixtes, y compris le Gripen E, pourrait offrir au Canada. Et aussi quelles capacités le Canada n’aurait-il pas avec le Gripen E? Cela offrira certainement au Canada un atout aérien moins coûteux pour acheter et voler que toute autre option. Oui, je sais que Doug ne veut pas parler d’argent avec cette comparaison, mais ce sont les coûts qui font pencher la balance en faveur de Gripen.
Gripen E est basé sur une plate-forme éprouvée dont nous savons tous qu’il s’agit d’inverser la courbe des coûts d’achat et de fonctionnement. Il s’agit d’un tableau de bord complet, de 6 missiles armés de 1,25 et d’une capacité de 1 500 km. Il transportera plus de suffisamment de bombes intelligentes pour effectuer des opérations au sol de précision. Gripen E dispose de suites avioniques comparables et, dans certains cas, vol en avion de chasse de systèmes supérieurs. Son architecture a été conçue pour être un jet très facile à mettre à niveau / changer de système. Comme les autres options, il dispose de nombreuses autres fonctionnalités, comme un système de ravitaillement en carburant lorsque les avions-citernes ne sont pas dans la zone.
Si vole à la moitié du coût par heure du F-18E avec une exigence de technicien formé, un couple d’aides, une tente et une route à exploiter. Il a une petite empreinte logistique. Peut-être que le F-18E sera choisi, mais chaque heure que le F-18E vole, le budget de l’ARC permettrait d’économiser environ 12 000 $ pour chaque heure s’il transportait Gripen E plutôt que le même.
Avec Gripen E Canada aurait un avion qui sera un combattant de la défense aérienne / de la supériorité aérienne compétent. Saab a officiellement déclaré qu’un client pourrait avoir un EPE Gripen s’il le souhaite. Peut-être une occasion pour le Canada d’être le principal utilisateur du Super Gripen.
Oubliez la petite taille de Gripen E. C’était un choix de conception intelligent intentionnel de la part de Saab. Si la fiabilité d’un moteur unique était un problème, la Suède n’aurait pas conçu un seul moteur Gripen. En Amérique du Nord, nous sommes un peu lents à adopter le concept Gripen. Il est petit mais offre de très gros avantages pour le Canada. La petite taille s’est avérée être un grand attribut à l’efficacité en tant que combattant dans les exercices. Enfer même le cockpit de Gripen est plus grand que le F-18. Je ne pense pas que le Canada pourrait se tromper avec Gripen E dans le cadre de l’ARC. De quoi le Canada a-t-il besoin et que faut-il dépenser pour avoir un combattant compétent? Un avion que le Canada pourra également rentabiliser de façon continue pour rester efficace mène à une flotte de Gripen E.
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