En dépit de la récession économique, la Turquie investit beaucoup dans son industrie aéronautique. Le projet le plus ambitieux est le TFX, un projet visant à construire un chasseur furtif de 5e génération de taille similaire à l’Eurofighter Typhoon. «Le nouveau programme de développement des avions de combat, connu sous le nom de TFX ou MMU (Milli Muharip Ucak; avion de combat national), a été lancé en 2011 avec la phase de conception. La phase suivante, la phase de conception préliminaire, a débuté en 2016 avec la signature d’un contrat entre Turkish Aerospace (TAI) et le Sous-secrétariat aux industries de la défense. BAE Systems a été choisi pour son appui sur les compétences, la technologie et l’expertise technique nécessaires à la prestation du programme.
Le projet TFX nécessite un avion de combat bimoteur de 5e génération haute performance doté de caractéristiques furtives, destiné principalement à la mission air-air. Selon les données de TAI, l’avion sera propulsé par deux moteurs de 20 000 lb avec un plafond de service supérieur à 55 000 pieds. La vitesse maximale est autour de Mach 2 et le rayon de combat sera supérieur à 600 nm. La masse maximale au décollage devrait dépasser 60 000 lb. Il a récemment été annoncé que le lancement de l’avion est prévu pour 2023. Le vol inaugural aura lieu en 2026 et l’entrée de service dans l’armée de l’air turque en 2031. « Est-ce que c’est une bonne idée? «L’armée de l’air turque dispose actuellement d’une flotte d’avions de combat de 240 F-16C / D qui combattent des faucons des types 30, 40, 50 et 50+, ainsi que d’une quarantaine de terminateurs F-4E 2020. Les Terminators sont optimisés pour les missions de frappe au sol et de précision, avec environ 35 des Block 30 qui approchent de la fin de leur vie utile. Ces deux modèles devraient être remplacés par le F-35A. À partir des années 2030, il faudra remplacer les blocs 40 et plus tard – et c’est là que TFX entre en jeu.
Par conséquent, le TFX n’est pas un projet non fondé ou inutile. Le modèle de celui-ci est en revanche ambitieux. Il est vrai que la Turquie a réalisé des progrès importants au cours des 20 dernières années dans les secteurs de la défense et de l’aérospatiale. L’industrie s’est considérablement développée et de nombreux modèles autochtones ont été achevés et sont entrés en production en série. Cependant, la conception, le développement, la fabrication et la maintenance d’un avion de combat de cinquième génération est une tâche extrêmement complexe. entreprise, nécessitant l’existence d’une infrastructure établie, de ressources humaines, d’un pool d’expériences et, surtout, de ressources financières. Par conséquent, il est pratiquement impossible de mener un tel projet sans partenaires, comme le montrent les programmes Tempest, FCAS et KFX.
Des responsables ont récemment révélé que la Turquie était en pourparlers, sans donner de noms, avec plusieurs pays sur l’établissement d’un partenariat pour le développement et la production de TFX. « «Le secteur propose une très large gamme de produits et de projets, tels que TFX, avions de combat et de combat à réaction Hurjet avancés, avions de combat à entraînement rapproché Hurkus, hélicoptère d’attaque T129 Atak et une version plus lourde de celui-ci, nommée Atak 2, T625 Gokbey general hélicoptère de but. Les systèmes d’avions tactiques sans pilote Anka MALE et Bayraktar TB2 sont en service actif et peuvent tirer avec des armes de frappe de précision locales. La prochaine étape pour l’industrie consiste à faire évoluer ces produits, à s’appuyer sur de nouveaux projets et enfin (et non des moindres) à accroître sa présence sur le marché de l’exportation. Jusqu’à présent, des drones tactiques TB2 ont été exportés vers l’Ukraine et le Qatar et un contrat portant sur 30 hélicoptères d’attaque T129 a été signé avec le Pakistan. L’hélicoptère a également été choisi par les Philippines. L’augmentation des ventes à l’exportation garantira l’avenir de l’industrie, vol en MiG29 en particulier une fois surmontée la dépendance vis-à-vis des pays étrangers (au sens occidental) dans des sous-systèmes critiques tels que les moteurs et l’électronique. ”
Si vous êtes intéressé par LINK, veuillez consulter notre page d’accueil.