Le baptême de l’air en avion de chasse représente aujourd’hui une des activités les plus impressionnantes de toutes celles que nous proposons sur notre site. Disponible depuis peu au grand public, vous allez vivre une expérience unique, magique et surtout inoubliable à bord d’un avion capable de voler à plus de 600 km/h. Accrochez-vous, et savourez votre vol ! Lors de votre arrivée sur l’aéroport, notre équipe au sol vous accueille et vous présente le déroulement de la journée exceptionnelle qui vous attend. Vous serez ensuite présenté à votre pilote avec qui vous allez vivre cette expérience qui vous marquera à vie ! Vous partez ensuite en salle de briefing, dans laquelle vous allez aborder différents points tels que le descriptif de l’appareil, les différentes phases de vol que vous allez effectuer ainsi que sur les règles de sécurité. Vous serez ensuite équipé et partirez enfin à la découverte de l’avion ! Vous allez découvrir l’avion de chasse qui va vous propulser vers une expérience que vous n’êtes pas prêt d’oublier ! Après une présentation des différents instruments à bord, il sera alors temps d’allumer le moteur et de vous préparer au décollage, destination : le ciel ! La poussée exercée lors du décollage vous donne déjà un avant-goût de ce qui vous attend ! Vous êtes alors comme dans une bulle, les paysages défilant à toute allure et vous ne réalisez pas encore ce qui est en train de se passer ! Si vous vous sentez capable de le supporter, votre pilote vous proposera alors d’effectuer quelques acrobaties. Alors, prêt à tenter le looping ? Vous avez retrouvé la terre ferme et votre expérience touche à sa fin. Vous allez repartir avec votre pilote afin d’effectuer le débriefing de votre vol. Vous pourrez alors partager votre ressenti et échanger avec l’instructeur qui se fera un plaisir de répondre à l’ensemble de vos questions. Les pieds sur terre mais la tête encore dans les nuages, le diplôme vous sera remis pour immortaliser cette expérience magique !
Le site israélien qui consacre à l’événement une seconde analyse en l’espace de deux jours, n’hésite pas à accuser tacitement la Russie de vouloir déployer des «? » en Syrie : «? Su-57 sont conçus pour transporter le nouveau missile de croisière à tête nucléaire russe X-50 bien qu’aucun élément ne puisse confirmer que les Su-57 syriens en transportent effectivement? ». Mais est-ce là, la vraie intention de Poutine? La décision du président russe Vladimir Poutine d’envoyer les Su-57 en Syrie élargit considérablement les capacités de l’État syrien, mais aussi des forces russes. Pour Debka, il y a un semblant de revanche que Moscou est sur le point de tirer après avoir «? » le 7 février dernier lors d’une frappe aérienne massive des USA? ’est de Deir ez-Zor. À ces frappes prenaient part des avions furtifs de type F-22 alors que le Su-57 est surnommé le «? Plus loin, le site évoque la part qu’occupe la politique syrienne d’Israël dans le déploiement des Su-57 russes à Lattaquié : «? Le 26 juin 1974, le Comité Central du PCUS et le Conseil des Ministres de l’URSS émit une directive ordonnant le développement du MiG-29. Dans le même temps, le TsNII-30 affina son cahier des charges. La version « dégradée », le MiG-29A, devait être armé d’un canon double AO-17A de 30 mm, de deux missiles air-air moyenne portée R-24 et quatre R-60/R-60M courte portée. Pour des missions de soutien, il devait emporté jusqu’à 2000 kg de bombes ou des roquettes de 57 mm et 80 mm. L’avion était équipé de six pylônes d’emport. Sur le MiG-29 « 9-11 » en revanche, l’armement devait comprendre deux R-27 moyenne portée quatre R-14 ou R-73 courte portée alors en cours de développement chez Molnya et Vympel. Suite à l’agrandissement de la voilure qui passait de 34 m² à 38 m², le MiG-29 fut redésigné Izdeliye 9.12. Mise à par la taille de la voilure, les autres caractéristiques du chasseur restaient inchangées. Le canon, jugé trop lourd, fut néanmoins remplacé par le TKB-687 (la version de série sera désignée GCh-301) du même calibre mais monotube.
Cependant les Mirages F1 ne purent rien faire contre les Aviations occidental lors de la Première Guerre du Golfe. Aussi l’Iran possède des Mirages F1 grâçe à la défection d’appareil irakien sur son territoire mais aussi par la capture. En effet pendant la guerre Iran-Irak des troupes Iranienne on capturé une poignée de Mirages F1. Le Mirage F1 est monoplace (Il ne peut contenir une seul pilote). Il peut atteindre Mach 2,2 (2300 km/H et des brouettes). Moteur: Atar 9k (le moteur Atar varie selon les modèle), il possède qu’un seul réacteur. Rayon d’action: entre 950 – 850 Km (varie selon les modèle). Armement: 2 canons de 30 mm DEFA; pour le reste l’armement varie des modèles. Le Mirage F1 est sans doute l’un des meilleures multirôle français. Il possédait de nombreuse qualités: Maniable, Rapide, peu chère, très facile à réparer (par rapport aux Rafales où aux F22)… Il a remporter de nombreux succès dans les forces Françaises et Irakiennes. Maintenant souhaitons aux Mirages F1 une longe vie immortelle dans les nombreux musée de l’armement français. Source: DSI n°98, Google Image, Wikipédia et plein d’autres site et magazine de second plan. Cependant je compléterait avec le temps, car beaucoup d’information son inaccessibles à cause: de la censure, des secret d’Etats et d’autres chose qui me bloque dans mes recherches. Aussi je précise que c’est mon premier dossier donc j’espère que vous serez indulgent et qu’il vous plaira.
Lors d’un événement militaire, un avion de chasse a passé le mur du son tandis qu’il survolait un porte-avion. Regardez quel effet a produit son passage supersonique. Aux commandes de son avion de chasse McDonnell Douglas F/A-18 Hornet, ce pilote a passé le mur du son. Caractérisé par un phénomène physique aérodynamique bien connu, cela veut dire que dans ce cas précis l’avion réussi à atteindre une vitesse au moins égale à celle de la vitesse du son, autrement dit Mach 1, ou 1 224 km/h. Lorsque l’avion atteint ce seuil, il se produit alors une onde de choc due à la concentration de l’onde de surpression qui se matérialise par une sorte de nuage de forme ovoïde couplé à une détonation appelée « bang supersonique ». Filmé ici en train de survoler un porte-avion, le McDonnell Douglas F/A-18 Hornet a semblé surgir de nulle part pour passer comme une fusée devant les spectateurs ébahis par ce spectacle grandiose. Ils sont utilisés au sein du 61st IAB à la base de Baranovitchi. Il a été question de les moderniser (en particulier avec de l’armement air-sol guidé de précision) mais depuis les autorités militaires ont acheté, début 2006, 18 Su-30 d’occasion à l’Inde. La Chine a été le premier pays hors CEI à acheter des Su-27. Par plusieurs contrats qui se poursuivent actuellement, elle a obtenu : 72 Su-27SK, 40 Su-27UBK, 76 Su-30MKK, 24 Su-30MKK2 et une licence pour la production locale de 200 Su-27SK (ne devant pas être exportés). 14 à 17 appareils ont été sérieusement endommagés au sol par un typhon en avril 1997, dont trois irréparables. Selon un rapport, ils auraient été remplacés par les Russes en signe de bonne volonté. En 2003, les Mig-29 s’étant révélés insuffisants face aux Su-27 éthiopiens, deux Su-27 et deux Su-27UB ont été achetés à l’Ukraine, et seraient d’ailleurs pilotés par des Ukrainiens.
La version F-16C fut lancée en 1981 afin d’apporter à la fois des capacités tout-temps et la possibilité de tirer hors de portée visuelle (Beyond Visual Range). Pour cela, le radar APG-66 est remplacé par un radar multimode bien plus performant AN/APG-68(V). D’autres améliorations furent apportées comme un détecteur d’alerte radar et des lance-leurres. De nombreuses améliorations ou changements de matériels ont lieu au cours des années sur ces appareils. Les premières opérations de combat du F-16 eurent lieu lors de l’opération Opéra quand Israël bombarda le site de la centrale nucléaire irakienne d’Osirak le 7 juin 1981 avec huit de ces appareils et six F-15. Il servit ensuite durant l’intervention militaire israélienne au Liban de 1982 contre les forces aériennes syriennes en 1982 dans de violents combats. Le F-16 a depuis été engagé dans de nombreux conflits. À la fin des années 1980, les États-Unis ont pu acquérir une centaine de missiles air-air soviétiques Vympel R-73, les Allemands, récupérant les MiG-29 de l’armée est-allemande, leur fournirent un lanceur. Au cours de simulations de combat aériens rapprochés, la surprise fut totale.
Il servit ensuite durant l’intervention militaire israélienne au Liban de 1982 contre les forces aériennes syriennes en 1982 dans de violents combats. Le F-16 a été engagé dans de nombreux conflits. Sur 200 000 sorties enregistrées, il n’a été abattu que 6 fois par la défense antiaérienne et une fois par un Mirage 2000 grec en combat aérien. Il fut utilisé à plusieurs centaines d’exemplaires durant la guerre du Koweït dans les rangs des aviations de la coalition. La première victoire aérienne d’un F-16 américain date du 27 décembre 1993 sur un MiG-25E irakien. Durant les guerres en ex-Yougoslavie des années 1990, les F-16 des nations de l’OTAN ont effectué de nombreuses missions de surveillance et fait quelques raids et combats aériens en Bosnie-Herzégovine. Il est intervenu de façon plus massive durant la guerre du Kosovo en 1999 où des F-16 néerlandais et américains abattirent plusieurs MiG-29 de l’Armée populaire yougoslave. NB : Cet appareil est strictement identique à celui inclus dans le module Flaming Cliffs 3. Les propriétaires de FC3 n’ont pas besoin de l’acheter. Le Su-33 constitue la colonne vertébrale de l’aéronavale russe depuis la fin des années 1990. L’appareil est un chasseur lourd tout-temps, bapteme en avion de chasse capable d’engager des cibles aériennes ou de surface. Variante navalisée du puissant Su-27 « Flanker », le Su-33 est adapté aux opérations à bord du porte-avions Amiral Kuznetsov. Les modifications qui distinguent le Su-33 incluent notamment un train d’atterrissage renforcé, des ailes repliables, des moteurs plus puissants et les très visibles plans canard. Le Su-33 est équipé d’un puissant radar doppler à impulsions et d’un système électro-optique frontal infrarouge pour engager des cibles aériennes à l’aide de sa vaste panoplie de missiles guidés radar ou infrarouge et de son canon interne. En mode air-sol ou air-surface, le Su-33 peut être armé par différents types de bombes non guidées, de rockets et de dispenseurs de sous-munitions. Malgré sa taille imposante, le Su-33 est très efficace en dogfight, en particulier lorsque combiné à la visée casque et à ses missiles à grand angle de déport. Modèle de Vol Professionnel (Professional Flight Model – PFM).
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