Est-ce que cette position changera uniquement pour obtenir le F-35? Ce qui donnera un avantage à Boeing lors de l’appel d’offres. Et qui dit avantage, dit moins bon prix lors de la négociation. Les contribuables vont probablement payer plus cher ce processus en deux étapes autour du CF-18, afin que Justin Trudeau puisse respecter sa promesse de ne pas acheter de F-35 dans ce mandat. Et les pilotes et les commandants de l’aviation qui souhaitaient le F-35, même s’ils vont obtenir une deuxième chance en 2022, viennent probablement de se faire tasser pour de bon. Il y a fort à parier que la prochaine flotte permanente de chasseurs canadiens sera composée de CF-18. Est-ce une bonne chose? Est-ce que le CF-18 est mieux adapté aux besoins du Canada? Est-ce que le F-35 est supérieur en réalité? Pour vraiment en avoir le coeur net, le gouvernement aurait dû lancer un appel d’offres ouvert, public et transparent dès maintenant. Mais comme Harper avant lui, Trudeau a choisi un processus d’achat qui ne garantit pas aux Canadiens qu’ils obtiendront le meilleur avion au meilleur prix. En 1991, Grumman annonça l’arrêt des recherches et du développement concernant son aile volante furtive d’attaque désigné A-12 Avenger II. Cet avion ultramoderne devait être capable de remplacer à la fin des années 90 les F/A-18A/B Hornet de première génération en service dans l’US Navy. Le Pentagone se retrouva donc dans une situation grave, ne disposant plus d’un avion d’attaque moderne. Deux constructeurs proposèrent alors à l’US Navy de développer des versions améliorées d’avions existants déjà. Lockheed-Martin proposa de navaliser son chasseur furtif d’attaque F-117 Nighthawk tandis que Mc Donnell Douglas annonçait vouloir améliorer son F/A-18 Hornet. Les deux firmes étudièrent les possibilités et il apparut rapidement que l’appareil de Lockheed-Martin ne pourrait jamais emporter d’armes air-air autre que les petits AIM-9 Sidewinder, des missiles d’autodéfenses. Plus lourd d’environ 25%, le nouveau chasseur fut désigné F/A-18E (version monoplace) et F/A-18F (version biplace) et baptisé Super Hornet par le constructeur. Extérieurement, le Super Hornet se différencie du Hornet par ses entrées d’air rectangulaires par rapport aux ovales des premières versions du chasseur d’attaque américain. La motorisation a, elle aussi, été revue par Mc Donnell Douglas. Les turboréacteurs F404-GE-400 du F/A-18C laisse la place au tout nouveau F414-GE-400.

Ils participent ensuite aux combats de la Guerre du Golfe, au côté de la coalition internationale. Force aérienne de l’Émir du Qatar – En 1980, le Qatar commence à réceptionner ses 15 Mirage F1 (13 F1EDA et 2 F1DDA). Cet avion représente le premier chasseur supersonique pour la jeune aviation qatarie. En 1994, afin de s’équiper de Mirage 2000, l’émirat revend 13 appareils à l’Espagne. Le 18 mai 1967, le prototype F1-01 s’écrase près de Fos-sur-Mer en raison d’un flutter qui sépare les empennages horizontaux de la cellule. Le 15 juillet 1986 un F1 d’une patrouille de 3 Mirages de la base de cambrai Epinoy s’écrase dans L’Aisne. Le 20 mai 1987, trois Mirages F1 français de la 30e escadre de chasse (affectée à la base aérienne 112 Reims-Champagne) s’écrasent dans le massif du Pilat. Volant en formation à basse altitude, par mauvais temps, les avions ont percuté une montagne à quelques kilomètres au nord de Pélussin. Le 30 mars 1988, un Mirage F1 s’est écrasé dans une forêt à seulement deux kilomètres au sud de la centrale nucléaire Isar (Allemagne).

Le Soukhoï Su-34 (désignation d’exportation : Su-32) (Code OTAN Fullback) est un bombardier tactique russe avec des capacités de lutte antinavire. L’avion bénéficie de plans canards qui possèdent plusieurs rôles : suppression des effets des turbulences, augmentation de la manœuvrabilité et soufflage de la couche limite par la génération de vortex qui évite son décollement aux grandes incidences. Suppression des entrées d’air mobiles, qui ne sont pas nécessaires pour un chasseur-bombardier. Le cône de queue a été rallongé et doté d’un radar et d’un magnétomètre pour la version anti-navire. Le parachute de freinage a été déplacé sur le dessus du fuselage. Agrandissement des dérives qui contiennent des réservoirs. Pour localiser l’adversaire, le Su-34 possède plusieurs moyens : deux radars assurant une couverture sur 360° et pouvant travailler en mode de suivi de terrain, des capteurs optroniques, laser et infrarouge. L’accrochage des cibles se fait ‘du regard’ grâce à la visière du casque. Et pour la destruction de l’objectif, le Su-34 possède douze points d’ancrage auxquels il est possible d’accrocher un vaste assortiment d’armes dont des missiles air-surface supersoniques capables de détruire un objectif placé à une distance de 250 km. ] pour 140 milliards de roubles pour équiper 3 escadres (régiments dans la terminologie russe). 277e régiment d’aviation, 303e division composite aérienne, 11e armée aérienne, vol baptême Fouga Magister Aix en Provence base aérienne de Khurba (Kraï de Khabarovsk). L’armée de l’air russe déploie des Su-34 en Syrie en soutien à l’armée syrienne pendant la guerre civile syrienne. ]. En août 2016, des Su-34 et des Tu-22M3 russes décollent de la base iranienne de Hamedan pour frapper des cibles de l’État Islamique et du Front Fatah Al-Cham dans les provinces d’Alep, de Deir ez-Zor et d’Idlib. 18 janvier 2019 : Deux Su-34 entrent en collision au dessus de la mer du Japon, dans la nuit, on annonce, un rescapé, deux tués et un disparu. ↑ « Le Sukhoi SU-34 «Fullback» en service !

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